ダイハツ ロッキー 「ダイハツロッキー試乗」のユーザーレビュー

ダイハツロッキー試乗

2019.12.1

総評

車としては文句なし、ただし車格からすると上級グレードで乗り出し230万円くらいになるといいのになぁ～というのが素直な感じです。

現状だと上級グレードだと250万円ほどになるので、ちょっと高いかな～、ホンダのヴェゼルのFMCが気になるなぁ~というところです

また、妻が購入した新型N-WGNについている、全車速追従ACC＆電動パーキングブレーキを経験すると、ロッキーの手動パーキングブレーキが不満に変わってしまいました。そのくらい電動パーキングブレーキは満足度が高い装備だと思います。

まぁ、ホンダではその調達先の変更などでトラブルが続出して発売後に販売が止まったくらいですから、コスト面などを勘案すると装着できないのかもしれませんが、多くの軽自動車にも装着が始まっていますので、ぜひ装着してほしい装備だと思います。

満足している点

1000㏄にしては十分な広さと、快適装備。視界は見切りがよく、角ばったボディのおかげで、狭い道も走りやすい。
妻が気に入った点は、シートヒーターがついていて、なおかつスイッチをオンにしてから暖かくなるまでのタイムラグが短いこと。なんじゃそりゃっていう感じです(笑)

また、とにかく「本当に1000㏄かよ」と思うくらいに、加速がいい。アクセルをじわっと踏めば、今どきの低燃費車のような走りができる反面、いったんアクセルを踏み込むと、電気自動車もびっくりというような鋭い加速を感じることができます。
昔々に免許を取ったころに、友人が乗っていたシャレードデトマソパンテーラを思い出させる、鋭い加速です。めっちゃ気持ちいい。

ただ、脚が固い・・・ロッキーの試乗後に、嫁さんがタントも乗りたいというので、タントも試乗したのですが、タントの脚が柔らかいので、びっくりするくらい固いなと感じました。

また、トランクは床面を取り外すと、従来タイヤが入っているスペースがトランクになっていますので、背の高いものが入れられるので、ものすごく使い勝手がよさそうです。

不満な点

私は体がでかい（身長182㎝）ことと、車を運転するときや助手席に乗るときには、股を開いて乗るため、足元が広いほうが乘りやすいです。できればフロントシートウォークスルーのほうがいいくらいです。
ロッキーは、リッターカーにしてはセンターコンソールというか、シフトノブがある場所の幅が広く、運転席と助手席のシートの前まで張り出しており、運転する際には左足がセンターコンソールと干渉して違和感があるというか、左膝が痛い(笑)
助手席に乗ると、右足の膝が痛い(笑)

妻は股を開かないので、全く気にならないといいますが、私はものすごく違和感を感じました。なんでこんなに幅を取ったんだと！
できれば、アフターパーツでいいので、センターコンソールのシフトノブを除く余計なスペースを幅狭にできるパーツを出してくれると、喜んで買うかもしれません。（シフトノブの部分は最低限で、フロントのパネルに接したところと分断してポケットを設けるくらいがいいかもです）

ダイハツから新型タフトが発売されましたが、タフトのセンターコンソールは足の邪魔にならないように、細く造作されています。あれと同じように作れば、よりよくなると思うんですけどね。

デザイン

5

角ばった顔が大好きです、初めて見た時にはRAV4がちっさくなったのか？と思ったくらいで、サイズが小さいけれど見た目は立派！そんな感じです。

走行性能

5

大通り、路地裏、高速道路を除くいろんなところを走りましたが、走行性能には文句なしです。
ゆっくり走ればゆっくり走れる、しかし一旦アクセルを踏み込めば、びっくりするくらいの加速があります。まるで日産のリーフに乗ったみたいです（車体が軽いから）。

乗り心地

3

なにより、脚周りの硬さを強く感じました。きっと徐々にいいところに落ち着くのではないでしょうか。
試乗中に、大通りをアクセル中立のパーシャルで走っていて、アクセルを離したときに、トランクから大きなビビり音がしてびっくりしました。たまたまだと思うのですが、静かだっただけにびっくり。

積載性

4

トランクスペースが、リッターカーなのにこんなに広いの？と驚くほどに広い。おまけにフロアボードをめくれば、スペアタイヤ格納分底が低くなるので、背の高いものでも格納できる荷室高さが確保でき、よく考えられたパッケージだと思いました。

燃費

-

試乗なので燃費はわかりません。

価格

-

あれこれ付けると・・・ちょっと高くなっちゃいますよね、もう少し安いとありがたいのですが。

故障経験