シエクルのミニコンプロを取り付けたのですがセッティングがわからなくて調整がうまくいきません。詳しい方のアドバイス沢山ほしいです。車はL185ムーブのRSターボです。

Question

エアクリだけ社外のグルッペMパワークリーナー〔キノコ剥き出しタイプ〕装着のみです。スタートボリュームの制御開始のつまみはどのくらいにして、燃料の濃さはどのくらいにして、1〜3のスイッチはどれにしておけばいいかアドバイスお願い致します。素人で申し訳ありません。

Answer 1

多分どこに設定しても変わらないでしょう。

エアクリ交換をしたから
パワーやレスポンスが上がるとお考えだと思いますが、
ポイントは純正エアークリーナーで流量が確保できているか？
なんですよ。

つまりエンジンがエアーを欲しがっているのに
エアクリが抵抗になっていて空気が入らないために
パワーを出す事が出来ない。
そこでエアクリを交換し燃料を増量してパワーを稼ぐって事なんです。
貴方の車がエアーを欲しがっていれば効果的ですが
純正エアクリでも流量が確保されていれば
交換しても調子を崩すだけです。
185と言うとEFエンジンだと思いますが
ブーストアップ程度でも純正エアクリで流量は確保できます。
何故かというとEFエンジンのマージンは80PS程度で
それ以上出すとエンジンの耐久性が著しく低下するためです。

確かに効果があったと報告をされている方がいますが
それはある事に依る錯覚です。
低回転でグズるがブーストが掛かると一気に加速するため
パワーバンドが高回転側に移動しパワーアップしたと
思い込むためです。
実は昔、メーカーもこの手法を利用し
パワーがある様に見せかけていました。
旧車のS14シルビアや180SXがそうです。

またエアクリを交換する事により
確かにパワーアップする車種もありますが
それは希で大体がパワーダウン、トルクダウンします。
何故かというとエアクリの抵抗で
ワザとパワーダウンさせている車種には有効ですが
185の様にその様な事をしていない車には無意味です。
昔、WRCでトヨタセリカが違法行為をしました。
それはエアーの流量を制限する物に改良を加え
流量を増やしパワーアップさせていたのがバレて出場停止になりました。

この様に制限を掛けられている車に付けるのであれば効果的ですが
一般的な車に取り付けても効果は感じられません。
また効果を本当に出したいなら
タービン交換、マフラー交換、フルコンピューターで
各回転数毎に設定しないと全体的にしか調整できない
サブコンでは大した効果はありません。
他の部分がノーマルでは尚更です。

長々書きましたが
エアクリ交換一つでもこれだけ問題が絡んでいます。
業者は儲けのために良い事を書きますが
殆ど効果の期待できない物です。
因みに私のL152Sムーヴ（JB）は
純正タービン加工、エキマニ加工、触媒加工で
最高速度165kmでしたがエアクリ、マフラーはノーマル、
ECUはスポーツコンピューター、ブーストは0.95kでした。
この仕様でもエアクリを交換すると最高速度は落ちました。

質問者からのお礼コメント

詳しく説明してもらいありがとうございました。確かにエアクリ変えたら吸い込みだけが激しくスピードが落ちた気がします。
マフラーはL185Sの四駆だと探したんですがなかなかありません。
仕方がないですね。