質問失礼します。 コンバートＥＶを現在考えておりますが、調べても多々わからない事があり、投稿します。

Question

①エアコンが使えるのか？
②２ペダル化したコンバートＥＶでも免許書はＭＴ限定？（家族で使用予定）
③軽自動車でも可能なのか？（L700ミラジーノ)
④後部座席・トランクを犠牲にせず、航続距離100㎞ほどは可能か？

ネット検索では詳しく探せませんでしたので、どうかお助け下さい。

Answer 1

エンジンを下ろしてモーターと制御インバーターとバッテリーを積むってことですよね。とすると、

①使えません。カーエアコンのコンプレッサーはプリウスのような一部例外を除き、エンジンで回してます。エンジンが無くなるとコンプレッサーを回せません。
エアコンを使いたいなら、プリウスが使ってるような電動式のエアコンに載せかえる必要があります。

②クラッチが無い状態で車検を取れば、AT車です。

③可能です。

④モーター出力と搭載バッテリー容量と設置場所に依りますので、何とも言えません。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございます。

電動化できるかでエアコンの有無なのですね。そこでもハードルが高そうです。ＡＴ扱いなのは希望が見えてきました。参考にさせていただきます。

Answer 2

①別にモーターを付けてコンプレッサーを回せば使えます。
それ以外に曇り止め用のヒーターとブレーキ倍力装置用のコンプレッサーをつけなければ車検に通りません。
②クラッチが無ければAT車限定免許でも運転できます。
③どの車でも可能です。
④どのバッテリーとどの車種を選ぶかです。
法的に乗用車は燃料を入れた状態に定員の人数×５５㎏を加えた重さまでしか強度の保証がされていません。
このため乗用車は重いバッテリーを乗せるために定員を減らしているんです。

Answer 3

軽自動車でEV化させるのなら、軽く100万円は超えますよ。
しかも、駆動用バッテリーには大電力のリチウムイオン電池はバッテリーコントロールユニットで制御させないと、充電時の発火原因になるので搭載出来ないでしょうし、一般的なCHAdeMOでの充電も無理でしょうね。

なら、三菱のi-MiEVを中古で購入する事をオススメしますけどね。
Mグレードならバッテリー容量は少ないが、東芝製のSCiBバッテリーで劣化も少なく、低温時のバッテリー性能も高いし、探せば50万円くらいでも売られてますからね。

EVへコンバートさせてエアコンが効くかは、コンプレッサーを回さないとダメだし、エンジンの負圧を動力源とするパワステやブレーキブースターのアシストは望めないでしょうからね。

ちなみに、TOKIOの鉄腕ダッシュのEV旅で、軽バンの荷台イッパイに積んだ鉛蓄電池の容量で、走行距離は50km前後だったと記憶してますので、その程度なら先の中古車だと、急速充電も出来て100kmチョイ(フル充電時)は走りますからね。

もしくは軽なら車格は同じなので、i-MiEVの上モノを剥がして、ミラジーノの上モノをコンバートしてみたら？
MRとFFの違いはありますけど。

Answer 4

https://www.o-z.co.jp/works/736

Answer 5

ここでこんな質問をする奴がどうやってＥＶ作るんだろう。