2008年式のミニク－パ－のク－パ－Sを中古で購入しようと思ってます。 知り合いの人から「壊れやすく特にパワステが壊れやすく修理費がかかるよ」と言われ、車種を変えようか悩んでます。ミニ

Question

クーパーのオーナーの方、本当のところ、どうなんでしょうか？

Answer 1

まずはお約束ですが「ミニ の クーパーS」ね。
ミニ という車の 「ワン」「クーパー」「クーパーS」というグレード分けだから。

で、その壊れやすい・・・特にパワステが・・・ってのは、主に2007年初頭までの型・初代BMWミニの話ね。外見がほとんど変わっていないので気づかない人も多いんですが、2001～2006年（日本では2002～2007年）までが初代、モデルナンバーでいえばワン・クーパーがR50、クーパーSがR53。2006年（日本では2007年）にフルモデルチェンジされてR56。このR56よりエンジンもBMW製になり、故障の多さも改善されていますので、2008年式であれば、特に悩むこともないでしょう。R50でギクシャクして不評だったCVTもR56より日本のアイシン製ATになっています。これら「モデルナンバー」などの知識は、オプションパーツ等の適合を見るのに必ず必要ですから、ネット検索でもして知っておいてください。Wikipediaででも、ミニ専門通販サイトででもすぐ出てきます。

ただし、国産車より消耗部品の寿命が短くなっている点に変わりはないので、維持費はやはり国産車よりは高くなります。よく引き合いに出されるのがブレーキディスクですね。国産はパッドだけ減ってディスクはほとんど減らず。よほどのサビか過走行等でなければ廃車まで替える必要がない。対して輸入車はパッドとともにディスクも減る。パッド交換2回に1回はディスクも交換。その代りブレーキのタッチは一味違いますよ。要するに部品交換頻度をちょっと犠牲にして本来の目的である制動力を上げるほうに振っている、ということ。
もっともこれはBMWミニに限らず欧州車全般に言えること。これをもって「輸入車は故障が多い」とワカラン者が言うんですな。

他には、国産車では指定もされないサスペンションのダンパーが「○万キロで交換」などと指定されていたりもする。これらを車検のたびに言いなりに交換していくと車検代が30万～などとなります。
その車両に整備記録簿がついていて、これまでの部品交換履歴等がはっきり判れば問題ないでしょう。

私は2010年式クーパーSですが、これまで幸い故障は皆無（新車購入）。走行距離は4.2万km（リコールが1回、リコール寸前？の対策部品交換が2回あったけど。）車検はディーラー以外で、これまでほぼ基本料金のみ・7万円ちょっとで済んでいます。が、これから先は車検で20万くらいかかるようになるかと想像してます。

あとはまぁ、釈迦に説法かもしれませんが・・・オシャレと称される外装はともかく、内装は、見た目はともかく使い勝手はいまいちですからね。旧ミニを模した各種スイッチ類の視認性は悪い、純正オーディオも反応悪い、ナビは付けづらい、物入れも少ない・・・。ま、慣れりゃ何とかなる範囲だとは思うけどね。サスは硬くてポンポン跳ねる・・・。その代り高速道ではびしっと安定して走れますが。そりゃ国産ベストセラーのヴィッツにフィット、デミオにスイフト等とは使い勝手ではかないません。
じゃぁなぜ私が買ったか？「コンパクト・ハッチで、MTターボ、走って楽しい車が国産になかったから」です。そういうのがなくて、単に「オシャレでかっこいい」だけだと、ちょっと辛いかもね。
たまに中古車で走行1万km以下のものが結構な台数出ているのを見ると、オシャレさに惹かれて買ったものの、「なんじゃこりゃ～」ってなってすぐ手放したのかと思います。
中古車だと、ほとんど試乗できないかもしれませんが、これらじっくり見て、また維持費の点もよく考えて決断されてください。

質問者からのお礼コメント

参考になりました。色々考えてみます。

Answer 2

新車から10年持ってた人は車検30万円オーバーが二回あったそうです。まぁ普通に金はかかります。7年落ち中古ならいきなりン十万のトラブルがあってあたりまえが輸入車です。

元輸入車セールス

Answer 3

壊れやすいので、ベンツのミニに買い換えました。

可愛いよ。