【ガソリン価格高騰】 むかし昔、 国産の車で、 1000ccのディーゼルエンジンが有ったそうですが、 何故、 パシャったのですか？ 非力過ぎて、 高速道路は走れなかったとか？

Question

第二東名は無理ですよね？
今あったら、
売れますか？

Answer 1

ダイハツシャレード G11系 （1983年～）G100系（1987年～ ）です。1000ccディーゼルと、1000ccディーゼルターボがありました。
振動と騒音が大きくそれを逆手に取って「ロックンディーゼル」というキャッチコピーで売りだしました。
確かに馬力は低かったものの、ディーゼル特有の低中速域のトルクが太く実用的だったようです。
ターボ車は、50ps（グロス換算）の出力でガソリン車に引けをとらなかったらしいです。
当時の事を記憶してますが、そこそこヒットした車だったと記憶してます。
まあ、小排気量のディーゼル車ですしタウンユースが前提でしょうね。
ダウンサイジングで、トヨタのCH-Rなど1.2リッターのガソリンターボエンジンが売られていますから、今のエコディーゼルエンジンを作る技術があれば、小排気量ディーゼルエンジンを作る事は可能でしょうが、世の中は脱炭素へ向かっていますから、売り出す可能性は、ほぼないかと。

質問者からのお礼コメント

脱炭素社会、今出しても売れない！　が結論ですね

Answer 2

同じシャレードのガソリン車に比べ振動や音が酷かったので、景気が良くなると上質が好まれるようになって消えました。
1000cc（リッターカー）の人気も徐々に下降していきます。

代車で数日乗った記憶では、動力性能は今の軽自動車よりは良かった印象です。
馬力こそ低かったですがトルクはそこそこあり、軽量ボディーをグイグイ引っ張りました。
ターボモデルは十分な出力でしたが、割高感が強すぎて・・・。(^_^;)

現在では売れない過去の遺物と思います。
たぶん静かで低燃費なハイブリッド車には勝てないと思います。

Answer 3

現在だったら800㏄の二気筒ディーゼルエンジンがある。
スズキがインドで売ってる車に搭載されてる。
排ガス規制で先進国では売ることは無理でしょう

Answer 4

高速道路は問題無く走れましたよ。
ただ、加速が悪すぎ・・・
軽より加速が鈍い
加速を求めると・・・半クラでエンジンの高回転を保たないと行けない。
結局クラッチがすぐに減る。
私の知人が乗ってたのはそんな感じでした。

コンパクトカーでディーゼルだと
エンジン代が高いので、車両代が高くなる。
ガソリンとディーゼルで、車両価格が20万円ほど高くなるので・・・
販売台数が伸びないって問題も・・・