軽油で走る軽自動車は何故ないのですか？ 作ろうと思えば普通に作れますよね？

Answer 1

昔、ダイハツでシャレード1000ccのディーゼルを発売していました。
1000cc3気筒で31馬力だから、2気筒660cc20馬力位は出来ます。

でも現実、54~64馬力の軽自動車の中に、20馬力の車出して売れる感じはしないです。
ディーゼルだから重くなるし、値段は上がる。
排ガス対策でDPFつけると更に値段が上がる。
燃費は良さそうですね。

Answer 2

ディーゼルエンジンは圧縮比が高い為エンジンは肉厚に成りエンジン単体の重量がガソリンエンジンよりも重く更に排ガス規制をクリアするためにはそれなりの装置が必要で軽くて小さくて燃費が良い車を目指す軽乗用には不向きだったと考えられます。

Answer 3

軽自動車でストロングHV車を
出さない理由と重なるでしょうね。

先ずエンジンの製造コストが上がって
車両価格が50万円とか上がるのでは？
新規で2気筒クリーンディーゼルの
開発とかそんな高額投資しても
回収は不可能じゃないかな？

クリーンディーゼル＋ターボになると
ガソリンターボエンジン＋50万円では
市販できないのでは？

またディーゼルは短距離走行に向いてない
軽自動車は乗用車と比較すると
どうしても短距離走行が多いでしょ？
ちょい乗りすると煤が溜まるとか、
オイルもエレメントもガソリン車より
高額になるとか維持費の面でも
デメリットがありますからね。

あと2気筒のディーゼルって恐らく
激しい振動が出ると思いますよ
今の時代、高額でうるさい振動の大きな
軽を欲しがるユーザーが居ますかね？

Answer 4

昔ヤンマーがポニーと言うディーゼルの軽トラを販売してました。

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当時のガソリンの軽自動車は16馬力ぐらいあったのに、ポニーは9馬力と非力だったので不人気で売れなったため、ヤンマーは自動車から撤退しました。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと比べると、自然吸気だと非力です。ポニーが非力な理由です。
ターボ化したらガソリンに負けない性能ですが、ターボなどの装置の分だけ高額になります。
高圧縮なので頑丈な部品が使われていて、重たくて高額です。重たいからタイヤの減りが早いです。
煤が出るため貯めてDPFで再生(焼くこと)が必要です。DPFは18万円～と高額ですが、再生中にエンジン切るとDPFの寿命が短くなるため、再生が終わるまで走り続けるのが理想です。しかし、目的地到着5分前に再生が始まったから30分ぐらい延長して走り続けるのも不便です。

ディーゼルエンジンはある程度の長時間走行が必要なので軽自動車に向いてないで。そのため現在はディーゼル軽自動車は市販されてないです。

Answer 5

販売価格が上がった割にディーゼルの恩恵が少ない物をあなたが買ってはくれないから｡

Answer 6

ディーゼルエンジンは、点火装置で着火するガソリンエンジンと違って、圧縮熱で自己着火させるので、燃焼室が高圧になるため、ガソリンエンジンよりも丈夫に作る必要があります。そのため、コストもかかりますし、重量も重くなるので、軽自動車には不向きという事です。
ただスズキで軽自動車用のディーゼルエンジンの開発の試みがあったと聞いたことはあります。

Answer 7

作ることは可能ですが排ガス規制が通りません(通そうとしても採算が取れない)ので国の認証が取れません。富士重工では500ccのディーゼルエンジンを作ってましたね。

Answer 8

いいえ、普通には製造できません難易度は高いです。
プラグで着火させるガソリンエンジンと違って
ディーゼルエンジンは排気量が小さいと自己着火しづらくなり
燃焼効率が下がってまともには動きません。

Answer 9

作れるでしょうが、かなり高額になることが予想されます。