ダイハツのシャレードターボのディーゼルは大きな可能性がある！？ ディーゼルターボは ガソリンのようにオイルクーラーで冷却する必要がない、 ディーゼルターボは燃料をくわないのです。

Question

低燃費高出力のディーゼルターボこそ、

今後はますます必要とされるでしょうか！？

Answer 1

>>必要とされるでしょうか！？
まったく必要とされないでしょう。

プリウスPHVなら、上手く使えば、40～50km/lの燃費も可能な自動車が既に存在している。これからは、やはり電気のシステムがないとダメでしょう。

シャレードディーゼルに乗った事無いと思いますが、３速で引っ張ればおびただしい黒煙微粒子を吐くのです。これが高速の追い越し加速とかやっただけで、煙幕なんですがね・・・ これを今の技術で抑制してアドブルーも搭載したとして、その開発費をペイできるほど、売れるともおもえませんね。

そんな枯れた夢をみるぐらいなら、今のHVに太陽光パネルを付ける・・・という方が現実的であり、これなら「買う」という人も出てくるかもしれませんね。

昔ディーゼル乗用車が流行ったのは、１リットル60円みたいな軽油価格にあります。こちらを啓発したらどうですかね。

Answer 2

ノンターボは1000ccで34馬力？位
これじゃ売りずらいのでターボ付けて50馬力にアップさせた。

どっちかというと日本は軽自動車が売れているので、1Lディーゼルを660ccにして、なんかのボディに乗せた方が売りやすいんじゃないの？
軽油でリッター50キロ走るとか言って売り出せばインパクトはある。

Answer 3

その辺りがMAZDAのSKYACTIV-Dです

Answer 4

シャレードのディーゼルターボが高出力とは思えませんが…（50ps）。
圧縮比も21.5、現代のクリーンディーゼルエンジンからすると強烈な高圧縮ですので、NOxや煤が出やすいですから、現代の排ガス基準では話にならんでしょうね。
シャレードはすごく軽くて（今のワゴンRくらい）、何の制御もなかったのでそれでよかったんだと思いますが、今の基準にシャレードのディーゼルエンジン載っけても使い物にならないと思います。
オイルクーラーの有無は車種によるでしょうけど、インタークーラーはディーゼルターボならほとんどついてますよ。

ディーゼルが広く受け入れられていた欧州でも、どちからというと減少傾向です。
日本ではまともに乗用車に載せてるのはマツダくらい、それも理想的なものではなく、トラブルは多いです。
私自身マツダのディーゼルに乗ってますが、確かに燃費と強大なトルクは魅力的だと思います。ただ万人に勧められるものではないという点と、昔のディーゼルのようにタフで過酷なコンディションにも耐えうる頑強なものではなくなってきていると思います。

Answer 5

可能性なんてないよ｡
シャレードのディーゼルが消えて何年経ち､その後継も市販される事は無い現実を直視しましょう｡