660㏄の軽自動車の規格で、ディーゼルって難しいのでしょうか。

Question

随分と昔ですが東京ショー2003速報 ダイハツ渾身の力作、660cc・2ストロークディーゼル。と言う記事がでていまして、新型ディーゼルエンジン『TOPAZ 2CDDI』は、659cc2気筒バルブ付2ストロークディーゼル。ショーに展示されているものは、ルーツブロワー式スーパーチャージャーを備え、最高出力54ps、最大トルク13.3kgmと、1.7リットルNAディーゼルと同等以上の性能を確保している。高出力、低燃費ばかりでなく、排ガス浄化の点でも先進的とあります。
今後、ディーゼルの軽自動車って出てくる可能性はあるのでしょうか。

補足

ディーゼルの場合は排気量は1500は欲しいな。とかそういうのがあるのでしょうか。 排気量がある程度必要なのでしょうか。 排気量は、法律との兼ね合いになるのでしょうか。

Answer 1

>>排気量がある程度必要なのでしょうか。

小型ディーゼルが難しいのは、気筒数を上げると内部抵抗が増えるからです。
ようするに、タダでさえ圧縮比が大きく、内部の機械構造も丈夫にする必要があるので、気筒内の摩擦が増えます。小型になればなるほどこの摩擦力が大きくなり、爆発力がより必要になるのですが、小型もあいまってそれが不可能なポイントがでます。

ですので、上のダイハツのエンジンが２気筒なのは、そういうギリを狙ったので３気筒化ができない・・・２気筒だとトルクを出そうとすると180度クランクにするしかないですが、振動問題がでて自動車搭載に問題が出ます。

３気筒にすると120度クランクにでき振動が和らげる事が可能ですが、気筒内摩擦がグッと上がるので660ccを維持して小排気量は難しく・・・といった所ではないかと想像します。

昔シャレードに１リットルディーゼル（3気筒）をダイハツ作ってましたが、その気筒容積ままに660ccの２気筒でチャレンジしたものと思います。（1気筒あたり330ccですが）この辺りが限界なんじゃないですかね。

質問者からのお礼コメント

みなさん、ありがとうございます。

Answer 2

振動や騒音問題が解決しなくて開発費ばかりかかってしまったので諦めたと言うことですよ
ディーゼルはメンテナンスが面倒な上にガソリンエンジンのように長く乗れないのでコストが掛かってまで作る理由も無いからもありますね

Answer 3

というか、向いていないだけです。
ディーゼルエンジンは、空気を圧縮した熱で軽油を燃やします。
このため、小さなシリンダは、体積に比べて表面積が大きく
熱が逃げやすいので向いていないのです。

Answer 4

現在主流のコモンレール高圧噴射ディーゼルは高価なので
価格面でコンパクトカー相手に不利です。

2ストディーゼルは現在の排ガス規制クリア出来ません。
モーターショーの展示品は基本的に売る気のない失敗作です。