シトロエンC4シリーズで、前期型の2000ccAT仕様か現状の16ターボAT仕様のどちらがパワーとアクセルレスポンスが鋭く楽しいでしょうか？所有者及び試乗体験者の主観で構いませんので教えてください。

Question

まずシトロエンにそぐわない質問であり試乗すれば良いのでしょうが、前期型2000cc試乗車がありませんでした。同じ試乗コースで比較できないので16ターボも試乗していません。
ターボラグは気にならないような記事をよく見かけますがそれでも気になりますので、敢えて2000NAも選択肢にしています。
それと次期C4はスタイリングに魅力を感じず6ATでも購入意欲が湧きませんので候補に入れません。
以前シトロエンBXの最終モデルに乗っていました。現在alfa147_2000ccセレスピードに乗っています。次はまたシトロエンを購入しようと思っています。シトロエンの乗り心地を忘れられず・・・プラス・・パワーとそこそこの痛快さを求めた欲深な質問です。恐縮ですが、よろしくお願いします。

補足

シトロエンC4は、前期型2.0、後期型16ターボともに4ATのままです。だから余計悩ましいのです。 さまざまなご意見よろしくお願いします。

Answer 1

1600ccターボ。

ターボと聞いて一昔前の
・低回転スカスカ
・いきなり過給、どっかんパワー
を連想されるかも知れませんが、現在プジョー・シトロエンが採用している1600ccターボは、言われなきゃターボと気付かないかもしれない位滑らかなレスポンスです。
2000回転も回せば最大トルクを発生させる、極めて実用的なエンジンだったりします。

先代の2000ccNAもなかなか実用的ではありましたが、技術的には一昔前、二昔前のエンジンです。

ディーラーの営業氏曰く、「やっとセールストークでエンジンの話が出来る」らしいですよ。
(自社開発ではないエンジンの自慢してどうする、という突っ込みはなしで)

まあ最終的には質問者様の感覚ですから、同じエンジンの違うクルマでもいいので試乗なさっては如何でしょうか？

参考迄に比較対象を。
プジョー206S16・2000NA
プジョーRCZ・1600ターボ
前者は自分のクルマ、後者は試乗車です。メーカー違いですが基本的には同じエンジンなんで。

質問者からのお礼コメント

ご回答くださった皆様に感謝申し上げます。これからも、地の果てまで行けそうなフラッットライドツーリングのシトロエン、轍を起き上がる砂漠のライオン プジョー、街中の庶民のフェラーリalfaを楽しみます。1600ターボエンジン試乗してきます。・・・できれば・・・alfaのTCTといっしょに。
唯一のシトロエンユーザーの心温まるコメントありがたかったです。

Answer 2

自分は以前同じグループのプジョーの２０００ｃｃとターボと乗った感想で答えます。

結論からいうと１．６ターボを自分ならば考えます。１．６ターボのほうが最大トルクが大きいしより低い回転域で発生しているということその分粘り強いエンジンといえましすしこっちには新型の６速ミッションが搭載されている点もより進化しています。２０００ｃｃは旧型の４速ATのままですから。この4速ATは４速目が時速７０ｋｍ以上でていないと入らないようでその分燃費が良くないですね。

これらの理由で１．６ターボを良しと自分は考えます。２０００ｃｃATを選ぶとするならば安く買えるならばという条件まらばその時は考えてもいいでしょう。

追伸

現行のモノではないその前のモデルでということですよね。
うーんやっぱり後期のほうかなあ。後期のほうが乗って楽しい
感じがしましたからね。それに後期のほうが色々改良されている
でしょうから。

Answer 3

馬力は１５０そこそこあるので、ラテン車のセオリー通り、回せば速いです。が、やはり２０００の方が僅かですがトルクが太く、アクセルを踏む感覚が人間の感覚に近いので、普段使いには乗りやすいでしょう。低速ギア＆高回転で振り回すにはターボ車でしょうね。中古車ならかなりおトクにゲット出来るようです。私もリアがエアサスの旧C４ピカソを狙っています。
私はCXターボディーゼルが忘れられません。穏やかな加速は、”いつの間にか速度に達している”という感じで１００km／h巡航ではシュルシュル風切り音と段差パタパタ音しかしなかったし、高速道にありがちなだらだらと長ーい登り坂も、トップギアのままトルクでモリモリ押して来たものです。特急列車のようでした。