シトロエンのＤＳ４について

Question

以前はトランスミッションは６速ＥＧＳと６速ＭＴでした。

しかし、６速ＡＴがでたことにより、６速ＥＧＳはフェードアウトしてしまったみたいですね。やはり日本市場ではＡＴ主流なのが原因でしょうか？ それと、Ｃ４もＤＳ４と同じように６ＡＴに移行していくのでしょうか？

また、先日Ｃ４ピカソが発表になりましたが、こちらは旧型のＥＧＳから新たなギヤボックスシステムに移行するらしいですが、この新しいトランスミッションがＤＳ４やＣ４に搭載されることはあると思いますか？ ディーラーに問い合わせても、まだまだそのような段階じゃないからコメントできないとのことでした。

補足

AL4みたいなもんですかね。それなら尚更アイシンの6ATメインで、おまけにMTでいきそうな感じでしょうか。まあメーカーも売れないと話にならんですしね。DS4すら9対1の割合で6ATが順調らしいですし。

Answer 1

コスト面で既存MTユニットを利用できるEGSでやりたいが、それではAT率の高い市場では受け入れられない・・で、アイシン製６AT採用というのがPSAの出した答え。

プジョーでは既に３０８は６AT採用してることからも、シトロエンでもC4以上は順次移行すると思われ。

ただ、経営方針としてプジョーをシトロエンの上位ブランドに、その上にDSシリーズという位置づけにしていくそうなので、もしかしたら最下位ブランドのシトロエンにはEGSを積み続けるかもね。まぁでも日本では価格設定が逆転してしまってるから、その辺、どうなるか？だけど。DS＞シトロエン＞プジョーになっちゃってるもんね。


＞旧型のＥＧＳから新たなギヤボックスシステムに移行

これAL4みたいなもんじゃないの？改良型でした・・ってオチっぽい。
プジョー２０８に搭載されたAL4もAT８なんて名乗ってるけど、制御を少し弄っただけで根本的になんも変わってないｗｗ


＞補足

ディーラーの人間の話だと、シングルクラッチ式の２ペダルMT(EGS、プジョーだとRMT？)は、ATではなくMTグレードの代用という位置づけらしいっす。

なので、主軸としてアイシン６AT、そして既存MT層向けの受け皿でEGSで、限定的に数量限定でMTグレード投入・・っつう形になるんじゃないかな。EGSはAT層には受け入れられない(AT層にはアイシン６AT)＝あくまでMTからの乗り換え組向け狙いという判断してるみたいよ。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。楽しくやりとりできました。また教えてください。