風量は同じで、エンジン熱で温める外気と室内を直接温める内気?は、ガソリンの減りも一緒ですか？

Question

補足

そうなんですね。 では、すみませんが、あと１つ質問させてください。 同じ風量で、冷房と暖房の場合はどうなんですか？

Answer 1

＞風量は同じで

http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/526c89f506491.jpg
１２Ｖのバッテリー電気で、ブロアファンを回して風を出します



＞外気と室内を直接温める内気?

外気取り入れ口
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4f855c6ef0bfa.jpg

冷房のしくみ
暖房のしくみ
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/5226c8e1394c7.jpg

暖房はエンジンを冷やすラジエター液の熱を利用
冷房は家庭のエアコンと同じです



＞ガソリンの減りも一緒ですか？

走る距離が短いと燃費が悪くなります

冬は、外の気温が下がりますよね（12月～3月まで）
エンジンは、「水温・油温が８０～９０度の時（適温時）」の
エンジンの調子が良く、燃費、燃焼もよく、排ガスも綺麗です

エンジンが温まるまで自動チョークが効いて
エンジン回転が、高くなり、この時は
適温になるまで、ガソリンが２～４倍使用しています

ガソリンを多く使用するため（濃い燃料を使用）
完全燃焼しにくく、カーボンが着き易くなります
（ストーブを初めに火を着けた時と同じです）





＞同じ風量で、冷房と暖房の場合はどうなんですか？

暖房は
ブロアモーターを使用します

冷房は
ブロアモーター
エアコンコンプレッサー
コンデンサーファンモーターを使用します
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/51f9ecf812acd.jpg



アイドリングで冷房を使用する場合は
最悪、エンジンが止まり
バッテリー上がりを起こす場合があります
アイドリングで発電は約３～５割ほどになり
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4fa3c0c7ca14f.jpg

http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4fa3c02a95e9f.jpg

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございました。

Answer 2

内気、外気問わずヒーターの熱源はエンジンの冷却水です。(EＶやハイブリッドは除く)

ファンの風量が同じなら違いは出ません。
風量が違ってもガソリンの消費は測定の誤差の範囲内レベルです。


補足
冷房は冷媒(エアコンガスね)を循環させてエバポレーターというところで空気を冷やします。(詳しい仕組みは省きます)
冷媒をコンプレッサーで循環させるのですが、コンプレッサーを作動させる動力がエンジンになります。(必要に応じて動力を切ったり繋いだり出来ます)

エアコンをonにするとコンプレッサーを動かす為に数馬力分余計に力が必要になるのでその分燃費が悪くなります。


おまけ
軽自動車の様な馬力の少ない車だとエアコンのon-offで加速の違いが体感出来ます。

Answer 3

同じ。
どこから空気を持ってくるかの違い。

外気取込にすれば、外の空気をエンジンの熱で温めて車内へ
外気->エンジンの熱で温める->車内->車内にあった空気はそこらへんの隙間から出てゆく

内気循環にすれば、車内の空気をエンジンの熱で温める。
内気->エンジンの熱で温める->車内

ただそれだけの違い。