エンジンオイルの規格SPはタイミングチェーンの摩耗に対応させたオイルらしいですけどSNやSMのオイルを使って20万キロ走ってもタイミングチェーンの摩耗とかでトラブルになった事が無かったんですけど、

Question

なぜSPになって今さらタイミングチェーンの摩耗どうこうの項目を規格にしてあるのですか？

Answer 1

同じような意見は一部の自動車メーカー、オイルメーカーからも出ていました。
今まで問題が起きてなかったのに今更必要あるか、という形で。
これはAPI:SPだけではなくACEAでも言われる事でC6やA7/B7でチェーン摩耗対応が要求された頃にそのような意見は出ていました。

ただオイル処方というのはコッチを立てればこっちが立たずというもので良かれと思ってやったモノが他で悪さする事はよくあります。その点でチェーン摩耗に対しての信頼性を担保する項目を欲していたというのはあります。
またチェーン摩耗に影響の大きい要素として直噴により油中のカーボンがあり、PMの多い直噴エンジンが増えた事も理由の一つにあります。また今後の直噴エンジンの発展によっては更に増える可能性もありそこに対しての抑えという意味合いもあるでしょう。

Answer 2

タイミングチェーンについては、一部のサイレントチェーンで多数不具合が出た経緯があります。

国産でも、トヨタ、ダイハツ、スズキ等、サイレントチェーンの伸びで不具合や異音がでた歴史があり、最近では旧来のローラーチェーンに戻っている傾向があります。

我が家の走行３万ｋｍのオイル管理が良いくるまで騒音が出たので、詳しい整備士に聞いたら、実は、多数不具合がでているとのことです。

ただし、オイル管理や走行距離等に関係なく、特定の時期の特定のチェーンに多発していたが、出ない個体もあるとか。くじをひくようなものだとか言います。

ということで、一応SNやSPでは考慮されていますが、まあそういう車にあたったら運が悪いと思うしかないですね。

通常その手のものは、エンジンかけてしばらくがらがらいいますが、２，３分で静かになる場合が多いです。これを交換するとなると修理代が１０万になるので、様子見している場合が多いですね。

Answer 3

https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/15/486/
まあ対応してきたって感じかな？