最近の５００馬力以上のスポーツカーて４WＤが多いですが。 ＦＲで５００馬力以上のスポーツカーは難しいのですか。

Question

と質問したら
運転が難しい❓設計が難しい❓
という回答がありそうですが

５００馬力でＦＲでもニュルブルリンク最速をピーアルするクルマもありますが。
レクサスとかコルベットとか。

なぜ５００馬力以上だとミッドシップでもＲＲでも４ＷＤにしたがるのですか。

Answer 1

カーブ中にちょっとでもラフにアクセル踏んだら滑るからでしょ

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

昔のWRCでは、クルマの限界は、1輪100馬力とかっていうのがありました。つまり、クルマっていうのは、タイヤの性能を、越えることができないのです。

500馬力とかなら、タイヤ2輪では、かなり限界に近いと思いますよ。もっと極端に考えましょう。

1万馬力のFRと10万馬力のFRがあったとします。タイヤに伝えられる限界の馬力が500馬力だったら、このパワーは、どちらも全く無意味ですよね。500馬力のクルマと同じですよね。（人間が制御して500馬力に抑制するだけ）

これを4WDにすれば、700馬力とか伝えられるようになるわけです。
（数値は適当ですが、FRより4WDの方が、数値が大きいことは間違いない）

最後には、単純に路面に伝えられる馬力を大きくしたいだけになります。

場面によって、出力を抑制するのは、人間がすればいいだけのことです。

Answer 3

推測では有りますがこのクラスになると運転するユーザーがシビアな挙動についてこれないかと思います。そこで4駆でフレンドリーな挙動にしてるんだと思います。速さを追求すれば2駆でしょう。性能を発揮するにはプロ並みの腕が必要なんじゃないでしょうか？ あくまで市販車なんで開発者もユーザー声を聞かなければならないと思いますよ。
ポルシェgt3 なんか500PsでRRですよね。速いんでしょうね。

Answer 4

単純と思います。
エンジンパワーを、より多く生かす為でしょう。

4駆は、500馬力を4輪に分散してパワーを、タイヤに伝達します。
FR(2駆)は、パワーを2輪でしか分散できない事に加え、さらに前輪を押さなくてはなりません。

同一車種の場合、タイヤ1輪の摩擦力は、2駆も4駆大体同じですから、4駆の方が合計の摩擦力が4輪分なので多く、前輪の抵抗も、自身が転がる為小さくなるので、2駆より多くのパワーを使用できます。

2駆で、4駆と同じパワーをかけると、タイヤの摩擦力を越えるので、ホイルスピンします。

4駆の為に、重量や伝達抵抗が増しても、ビッグパワー車の場合は、2駆で使えなくて余って生かしきれないパワーも、4駆で使用する事が可能です。

Answer 5

バランスが良いからね。
ブレーキは全て４輪なのは強力な減速Ｇが必要だから。
なら加速側にもと考えるのは至極当然でしょ？
２駆があるのは軽さと楽しさかな？

Answer 6

アルファロメオのジュリア クアドリフォリオ
フェラーリ製のV62.9Lツインターボエンジンの最高出力は510馬力 307km/hの最高速

とりあえず存在します