社外キャブレターについて質問です。先ず対象は２２００ｃｃ４気筒エンジンです。

Question

ネットで少々調べますとクルマにＦＣＲキャブ取付が目に付きますが上記エンジンに取付した場合 ＦＣＲは４１までしかありませんよね。ウェーバーなどは５０まであるようなのですがＮＡチューニングで考えた場合 如何でしょうか？
エンジン自体は傾斜型なのでダウンドラフト付けてストレートインテークポートが理想ですけど。ＦＩなら・・・は一応 外してキャブで考えた場合で いろんな意見を伺いたいと考えます。最後に以前バイクのメカしてましたんで燃調セッティングは全く問題ありません。反面、ウェーバーなどは経験ありません。

Answer 1

エスプリのエンジンですか。

現状ウェーバーのダンドラは新品入手出来ません。

ウェーバー自体がキャブレターから手ェ引いてます。

FCRにするにしても37㎜～39㎜径で十分対応しますよ。

正直言って41㎜では低速域で使い勝手が悪いかも知れませんね。

バイクのSRX600（単気筒）で37㎜程度です。

キャブレターに関しては大は小を兼ねません。

本気でお考えなら愛知の「リスキービジネス」さんに相談されては？

ここはパンテーラのV8エンジンにFCR搭載等の実績あり。

質問者からのお礼コメント

ご回答頂いた皆さまにＢＡしたいのですが一番興味がある回答を頂いたのでＢＡとさせて頂きます。最後に　その後もネットで調べましたがウェーバーはイタリア製は生産中止、リプレイス品かスペイン製の一部しか手に入らないようですね。キャブレター口径は確かに適正サイズでないと　いくらアバウトなセッティングでも一先ずエンジンが回るＦＣＲ・ＴＭＲでも低速域が出ませんよね。インマニは当然、ワンオフ製作ですね(^-^)

Answer 2

WEBERのDCOEタイプは58φ迄有ります・・下URLのABARTH・・OT2000で使用しています。
http://photozou.jp/photo/show/3062269/232889553

キャブレターは大きくしても、バルブ径が小さければ何の意味も有りません・・
オリジナルのデロルトで最良のセッティングをした方が好いでしょうね。
http://photozou.jp/photo/show/3062269/232890473

Answer 3

>>取付した場合 ＦＣＲは４１までしかありませんよね。

1個当りの対応馬力範囲で選ぶ様になっていたはずですが。
排気量がでかくても、許容回転が低ければ、吸入空気量は大したことがないので、でかいキャブを付ける必要が有りません。

とりあえず、インマニをワンオフで作らなくてはいけなせんが。

Answer 4

ウエーバーのダンドラだとスペースの問題が大きそう。。。

アメ車のV８でも着かないケースが多いですよ。