８年式４型,ｆｄ３ｓ RX-7のアイドリング不調について。 エンジンはノーマルのリビルドに載せ替えた後２００００km程走行、パワーFCでブースト０．９のブーストアップセッティング仕様です。

Question

最近、自分でベルトとテンションプーリーを換えて張りを調整してたのですが、強めにテンションをかけるとベアリングの異音らしきものが大きく鳴るので、緩めたりして様子を見てました。

本題です。
上記の異音以外は全く問題無かったのですが、走行中の信号待ちで突然アイドリングが５００以下まで下がり安定しなくなり、エンストしてしまいました。
直ぐにエンジンは始動出来たので、信号待ちのたびに少しアクセルで回転を上げた状態にしながら、帰ることは出来ました。

詳しい症状としては
車が慣性で進んでる時は、ニュートラルにしてもクラッチを踏んでいてもアイドリングは８００位で安定してる。何故か停車直前までスピードが落ちてくると、クラッチ操作に関係なくアイドリングが落ちる。

クラッチを繋げるとき、～２０００回転だと車体が揺れて今までより力無い感じになる。

アイドリング、または１５００回転以下の信号待ちでは、ボクサーエンジンのような排気音に聞こえるし、車体の揺れもいつもより大きくなっている。

低回転でのアクセルに対しての吹け上りが鈍い。

カブリかと思いプラグを清掃して見ましたが、ダメでした。一応４本ともプラグのネジの部分にオイルが付いてました。
目視にてパイピングやホースをチェックしましたが、夜中なので特に発見はできませんでした。

走り出してしまえば上記も含め何も問題無いかのように走れるのですが、どのような原因が考えられますか？
停車さえしなければ普通に走り続けられました。

補足

今朝、仕事行く前にちょっとだけエンジンをかけてみましたが、冷間時のアイドリングはしてましたが、ボフボフ誤爆して少し揺れがある感じでした。 点火系とかですかねー(＞人＜;) iscバルブの故障でもエンジン始動からこのような症状がでるのでしょうか？

Answer 1

アイドリングを安定させる為の機構に問題が生じているかと思います。

その手の機構ってロータリーに限らず、ほとんどすべての車に備わっていますよ。

ISCVとか…

Answer 2

私は今、ドノーマルで、４型に１８年間乗っています。

以前は、HKSのリーガルマフラーをつけて、ターボタイマーもつけていました。
その時には、質問者様と同様の症状が出現し、交差点でエンストすることも多々ありました。

その後、一度リビルトエンジンに載せ替えたのを契機に、ターボタイマーを外し、マフラーも純正にしたら、全く症状は出現しません。

求めている解答ではないかもしれませんが、FD3Sは少しでもいじると、何か症状が出る。と思っています。

Answer 3

私の知っている知識ではパワーFCにしてしまった場合
のアイドル不調は仕方のない現象なのかと。
ノーマルコンピュータがメモリのほとんどをアイドリング
制御に費やしているのに、それを捨ててフルコンにした場合
にはそういったリスクがあるものかと。