旧車好きの方に質問です。ダブルクレードルフレーム（左）とダイヤモンドフレーム（右）どちらが好きですか？理由なんかも教えて下さい。

Question

Answer 1

>旧車好きの方に質問です。

では旧車目線でいきますよ。
旧車用語？がポツポツ出てきますが、『判るヤツだけついてこい』ってことで。

パイプフレームならダブルクレードル、というかフェザーベッドフレームが、見た目もハンドリングも最高。
どころかアルミ押出材のツインスパーなど他の形式も含めたバイクフレームの中でも、フェザーベッドが究極だと断言しておきます。（異論は認めます。）

逆に。
フェザーベッドになってないダブルクレードルなら、どうでもいいです。
SRX400/600やSRV250/ルネッサなど、ヤマハ得意の『なんちゃってフェザーベッド』は、見苦しいのでやめて欲しいです。（もう二度と、フレームデザインをファッションに使うな！とヤマハに言いたい。）

ダイヤモンドフレームは、エンジンがよく見えるし整備性もよいという点では悪くないと思いますが、概ねステアリングヘッド周りの剛性が低く、どうなんだこれは・・・っという感じがしています。（昔のバイクでウォブルが問題だったのは、ダイヤモンドフレームが多かったのも理由の一つですよ。）

愛車の1台、ロイヤルエンフィールド・ブレットのフレームがまさにこれで、さすが元オフローダー（1950年のISDTのワークスマシンを市販したものがブレット）というべきか、『フレキシブル』です（モノは言いよう）。
60mph（≒100㎞/h）巡行がせいぜいの動力性能ですが、ヴィンセントみたいに120mphとか出たら、このフレームでは恐ろしいことが起こるでしょう。（直線で真っ直ぐ走っていて転倒するとか。）

質問者からのお礼コメント

大変詳しく説明して頂き分かりやすかったです。ありがとうございました。

Answer 2

ダイヤモンドフレームはエンジン脱着が楽だけど、剛性がイマイチ。
コーナリングで分かる。エンジンをフレームの一部として使っているので

ダブルクレードルは剛性が高い、コーナーで倒しても安定している。

プレスフレームーースーパーカブ
バックボーンフレーム---ーランペットCA2
ダイヤモンドフレームーーCB72,77
シングルクレードル－－メグロS7、SG
ダブルクレードル－－CBX400F
関係ないけど思い出したｗ

Answer 3

小排気量ならダイヤモンド、大きいのはダブルクレードル
理由は車格に見合った形状に見えるから

Answer 4

ダイヤモンドフレーム
エンジン脱着作業が楽