立て続けに質問して申し訳ないです。 私はCVTが嫌いです。 理由は滑り感・ゴムバンドフィールでダイレクト感がないからです。

Question

でもトヨタが新しく開発した１stギアを組み込んだこのCVTは
今までのCVTのネガをある程度、解消してくれるものですか？

新型無段変速機 Direct Shift-CVT
https://www.youtube.com/watch?v=Zh7X4C8Fdpw

また今年初夏(６月？)に発売予定の新型カローラハッチバックに
この新型CVTはほぼ搭載されるとみて間違いないですか？

新型 カローラハッチバック
https://toyota.jp/new-corolla/

補足

とりあえず現時点でダイレクト感や変速比幅は スバルや日産のCVTの上をいくと考えて良さそうですか？

Answer 1

ご質問ありがとうございます。わたしもCVTを楽しいと思ったことないですね。2ペダルでは一番イメージいいのはDCTですが、完成度と言う点ではステップATではないでしょうか。それもIS-Fのようにフルロックアップ付であればいうことなしですね。なんて言ったのの、やはり３ペダルMTへも想いは断ち切れないですね。

トヨタも新しいCVT考えていますね。この仕組みであれば、発進時からの加速は違和感なくなるかもしれません。個人的には、すでに最近のCVTでも発進時のスベリ感はかなり解消されているように思うのですが、キックダウン等で先に回転数が上がり、後から速度がついてくる感じはやはり解消されないのでしょうね。これが違和感あって嫌いな人が多いですが、最大トルクを有効に使う意味では、こうしないと効率よくないですものね。CVTである以上は、この点は仕方ないのでしょうね。

「カローラ･ハッチバック」の日本仕様の名称は「カローラ･スポーツ」という噂ですね。これはハッチバックモデルの「アクセラスポーツ」や「インプレッサスポーツ」の法則にならっていますね。全幅は1.8mmに迫る完全な3ナンバー、ダイレクトCVTの他に６MTもあるようです。かのトルクベクタリングは確認できませんでしたが、ハイブリッド仕様は登場するようですね。フィールダーとスポーツは3ナンバーのスポーティ仕様。アクシオはコンサバ仕様で5ナンバーと切り分けるようです。2.0LNA及び1.2Lターボの他に、1.6Lターボのホットハッチが送れて発売になるようです。1.6Lで250PS前後という噂ですから痛快なチューニングになっていることを期待します。楽しみですね。

質問者からのお礼コメント

知りたかったことが解決できたので
ベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

１速だけが普通のＡＴ車で１速を外れれば普通のＣＶＴになるってことでしょ。
なら、１速以外はＣＶＴのフィーリングは変わらないのでは？
どのみち、トルクコンバーターを使ったＡＴなら滑り感はあるから一緒じゃね。

Answer 3

ラバーフィールの事ですね。あれ、確かに気持ちよくないです。

一速にギアを入れることによって2つのメリットが生じます。

⑴例えば右折で止まってる場合など、発進時の蹴り出しが良くなります。

⑵一速をギアでカバーすることにより、cvtの変速比を小さくできます。
今のcvtは無理やり変速比を大きくしてるので高速燃費が悪化しますが、そのデメリットは潰せます。

燃費表示がWLTPに変わります。より実燃費に近い数値になります。cvtはカタログ燃費が良かったので、実燃費を上げるのもトヨタの目論見の一つと思います。

ただ、ラバーフィールは残ると思います。直結に勝る方法はないと思いますよ。

Answer 4

まだ発売されて無いので答えられる方は居ないと思います
予想ですがあくまで発進時のみのギアですから定速からね踏み増しではやはり空回り感は発生すると考えられますね

Answer 5

乗っただけで分かるの？？