この動画を見て今は採用されなくなった4WSも まだまだ捨てたもんじゃないと思いました。

Question

「クルマでいこう！」公式 ルノー メガーヌ
https://www.youtube.com/watch?v=-C9OQDgvQvY&t=0s

そこで4WDx4WSの車ってあるのかな？って調べたら
以前はあったけど今は国産ではやっぱりないんですね。

4WDとは？4WSとは？
http://car-me.jp/articles/8383

4WDかつ4WSの車とは？
http://car-me.jp/articles/8383/2

今の技術なら4WDx4WSを上手く制御できると思うのですが
国内での4WDx4WSの可能性をどう見ますか？

マツダやスバルあたりに頑張って欲しいな～。

補足

最新の4WSは下記のような操舵時の違和感はないのでしょうか？ プレリュードやカリーナEDに採用！4WSのメリット・デメリット http://car-me.jp/articles/8370?gawtm=Laex3eas&utm_expid=89705594-3.jdP26SMoSKKNfKpISMeFDw.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Fsearch.yahoo.co.jp%2F 『同位相から逆位相に切り替わる際にハンドリングが不自然になる』

Answer 1

私もその動画でメガーヌに興味をもってから、４WSの車を探していましたｗ
市販はされていないと思いますが、自衛隊の高機動車（屋根のないハマーのような車）が４WSかつ４WDです。
メガーヌはFFですが、日本で後輪操舵を持ってる車は後輪駆動が多いですね、V36スカイライン、フーガ、現行ではLEXUSのGSとLCです。スカイラインやフーガは同位相（前輪と同じ方向に後輪も舵を切る）で、GSとLCは低速で逆位相に、高速域においては同位相と切り替える仕組みを持っているようです。
小回りの良さは絶対的に他の仕組みでは補えないので確かにもっと普及してもいいかもしれませんが、小回りの効く車は同時に値段もコンパクトじゃないと買ってもらえない傾向にあるので国産車は難しいのかもしれません。

質問者からのお礼コメント

rtlmlmさんと迷いましたが
逆位相と同位相の説明がとても納得できたので
ベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

このほどの新型ルノー メガーヌGTに乗っています。

毎日走ってますけど、操縦楽しいです。

↓納車の時の

https://i.imgur.com/QhNdP7L.jpg

Answer 3

昔ホンダで4ws,日産でハイキャスとか言ってありましたね、
特に日産のはドリフト車では不評でキャンセルするパーツが色々出てました。
今更要らないでしょう変な感じに曲がるので、

まだ三菱のAYCの方がマシかも、

Answer 4

4WSは後部座席座ってたら酔うよ。

Answer 5

４ＷＤと４ＷＳの両方を持っているメーカーは多数ありますが採用率が低いのが現実です。

費用対効果で合わないのかもしれません。

例えば、スバルの４ＷＤの生産率は９８％に達します。

ここまでの数字になると効率の面でスバルに対抗するのは難しく、ほとんどのメーカーがお手軽に出来る小さなデフを使ったスタンバイ４ＷＤ乗用車しか作れてません。

４ＷＳも生産率を上げれば効率も当然上がるのですが、ほとんどのメーカーが自動車の電動化（プラグインハイブリッド車、電気自動車）をしないと存続すら危うい状態になるので、プラットフォームで４ＷＳを考慮して設計する余裕は無いと思います。

Answer 6

今だと機構的にタイヤを１輪づつトーアウト・インを制御させて自由自在に出来るとは思うが必要では無いかな。
トルクベクタリング制御の方が主流だと思う。
自動駐車で狭い所で物凄い小さく回るとかならありかも。

Answer 7

4WSといえば…
ホンダ」であり
スカイライン(日産」を思い出しますね
d(￣ ￣)
正直…
後輪の左右をコントロール」するから→それほど重要ではない」ですね
強いていえば→超信地旋回☆
クルクルパー☆です
d(￣ ￣)
ガンガンに☆振り回しますか？

ラリーやジムカーナでは→有利でしょう
サーキットじゃ→不要？かな
トルコンで賄う？のでは

姿勢制御の技術」ですから→他でも賄える
…が☆しかし
RSで投入する？限り→意味がある？のだと思います
(￣^￣)ゞうーむ
とりあえず
乗って見なけりゃ☆わからんね