BMW認定中古車店で3年落ちまでのＸ3を探してます。

Question

①認定中古車店では低年式や過走行の車はあまり売ってないと思います。それはやはり維持費や故障箇所が増えるので扱わないのでしょうか？

②7年 8万キロのＢＭＷはどこにいくのでしょうか？ 海外、街の中古車屋？

③いいなと思ったのがあったのですが、修理歴がありました。保険を使って90万円 右前のパーツの板金とライト交換です。これって修復歴無しになってますが修復歴に入らないのでしょうか？ 修理歴のある車はその後の不具合も多いのですか？

Answer 1

認定中古は販売後もBMWの保証を受けられるので保証外の物は認定で売れない。
メーカーの規定してる車両状態に適合してない物は認定できないのでオークションとか民間中古屋などの流してします。
リビルト品で使えるパーツだけとって処分
後は海外のバイヤーなどが安い日本の中古外車かって本国送って売ってる。
（日本の個体はディーラー整備されてるのもがほとんどで整備記録があって状態が良くて外車中古価格安いので欧州で出てくる中古よりも良いのでこっちで仕入れて輸送費かけても儲けが大きいそうです）

外車はメーカー関係なく新車５年超えると交換部品多くなる。
（シート、ウインドウ、ワイパーなどの細かいモーター交換（１個交換でも５万くらい）とかセンサー関係とか基本的に電装部品とゴムパーツが弱い。サス、ブレーキなど通常消耗品も国産車よりパーツライプが短くて交換ペースは早い）
基本的にパーツライフが短めでパーツ交換しながら車維持していくのが欧州車の作り方。
向こうはその辺の町工場で安く修理出来るし中古パーツやメーカー外の民間パーツも沢山出てるので安く交換維持できる環境が出来てる。
日本は基本的にディーラー整備がメインで高額なので外車乗り継いでる人は新車５年で買い替えしてます。

修復歴ですがフレーム修理してなければ事故車扱いにならない。
認定中古で修復歴無し扱いなら心配ない
民間中古屋は良くわからない。
中古外車の場合は修復歴よりも個体のアタリハズレの不具合率の方が確率が高い。
外れ個体だと新車１年目でも故障や不具合頻発する個体がありますから。
なので外車は宝くじみたいな物だと思って買った方が良いですｗ

ディーラーで車検と２４カ月の法令点検すると新車７年目以降は２５万くらいから高いと７０万円超えとか交換パーツ次第で請求してくる事もあります。

Answer 2

修理歴に入るとは思いますが!?
認定中古車店では低年式のは扱いません。基本BMWはボロくて修理箇所が多く発生するからです。僕も５に乗ってましたが、3日走って４日直す感覚でした。天井の内張のボンドが日本の暑さに耐えきれず脱離、純正を使えば40万でした。ですので内張屋に直させました。8万でした。
次にブレーキそっくり変え（ローターまで交換）で20万、次にエアコンが故障で、そっくり変えで100万程の見積もりが来たから、諦めました。
古いBMWは、海外に行きます。オーストラリア、中東等と聞きます。
以後トヨタに乗ってます。トヨタは故障しないです。
トヨタにして下さい。

Answer 3

①認定の仕組みそのものに時限があります。
加入するサポートプログラム次第で
3年 5年 7年みたいな感じでたぶんBMWは最長7年目までしか
認定中古車にならないんじゃないかなと思います。

②基本的に中古車業者オークションに放出されますが
ディーラーと懇意にしてる外部の中古車屋に流れたりもします。

③一応 修復歴 には定義があります。
人によって多少の解釈の違いがあったり、買い付け時と
売却時で使い分けたりのグレーゾーンもありますが
ざっくり言うとボディの構造体の修理を行ったものが
修復歴アリになります。
ライトの交換は修復歴にはなりません。
板金はどこまで修復の手が入ったかなので
修復歴にならない板金もあります。

構造体を修理した中古車には何割かちゃんと直ってないものが
あります。

修理歴の無い中古車は基本的に"無い"と思ってたほうが良いです。
大物が壊れて交換したために新しい"対策済"のユニットになってたり
するのでかえって良いケースというのも多いです。

修復歴＝ボディ構造の板金修理は何があるかわからない
ギャンブル性が高いと考えたほうが良いと思います。