事故をした車を修理に出して、溶接が外れたりして事故にあった方はいますか？また、外れてクレームを出した方はいますか？近頃の車はスポット溶接の加圧圧力など色々厳しいみたいです。世の中の現状が知りたいです。

Answer 1

x32m6uueさんへ

福野礼一郎氏の「クルマはかくして作られる」シリーズ三部作
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をご一読される事を是非にお薦めします。渾身の三冊です。

特にモノコックのスポット溶接は、試作段階で鏨を打ち込んで実際に「割って」(剥離させて)みる試験も行われていますので、通常の使用では不具合が生じない、として良かろうと思います。
最低でも2点を止めて、溶接部に回転 or 捻りの力が掛からない様にするのがお約束です。

溶接は色々在ります。サスアームをパイプで作る場合、端部のブラケットは大電流を流す抵抗溶接ですし、マツダ等はアルミ部材で積極的に摩擦を使った拡散接合を採用してたりしますが、これはもう「溶接」と一緒にして良いか迷う程、旧来からの溶接に対する概念とは違った物も、既に一般化して来ている訳です。
プレス部材同士を接合するにも、点々と一定間隔で突起を形成しておいて、互いに押し付け合いながら大電流を流すプロジェクション溶接という物も在ります。スポットの一点一点打つのとは違う訳です。

Answer 2

溶接で今の物強度問題有りではなく、事故で歪んだ車体、数値によって合わせる、新車のﾗｲﾝの状態に戻っているのかです、車体の有る点を基準に合わせていきます、それが歪んだ物修正したもので正確かと言えるのかと言う事で板金屋さん手抜きと言う訳でなく出てしまう可能性有ります、そうゆうﾘｽｸ有りますから事故車両というのが表示されます

Answer 3

あるわけないでしょ。
どこで聞き齧ったのか知りませんが、そんなものは基本中の基本。
MIG溶接って知ってます？