ホンダの”サプライヤー”は、何処も収益が悪化しています。

Question

少しずつ・・トヨタグループへ、
・・・・・・納入実績を積み上げようと・・努力中。


※：
時代の流れは速い。ホンダの改革は時間との勝負でもあるが、「メインバンクの三菱UFJ銀行は、ホンダの動きをやきもきしながら見ている。四輪事業が赤字に陥れば、銀行が経営介入する用意がある」（金融筋）。四輪の採算悪化で困るのは系列の下請け部品メーカーで、三菱UFJ銀行はその下請け企業にカネを貸し込んでいるからだ。
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前出の有力OBは「このままでは、
ホンダとその下請け企業は衰退の一途。
いずれまとめて外資に買収される可能性が高い。
雇用など国益を考えれば大胆な打開策が必要。
日産・ルノー・三菱連合に加わるべきではないか」と提言する。

これは絵空事ではない。

実際、バブル経済崩壊後に、
メインバンクが同じ三菱自動車と
ホンダの経営統合が画策されたことがあるのだ。

最近でも「複数のホンダ系有力部品メーカーを
ドイツのメガサプライヤーであるコンチネンタルに
丸ごと売却する構想が進んでいたが、
条件が合わずに頓挫した」（ホンダ関係者）と言われている。


https://dot.asahi.com/wa/2019022800015.html?page=3
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まず日産系、ホンダ系、三菱系の部品メーカーが開発や調達などの面で緩やかに連携する。それに加え、日産から多くの人材を受け入れているモーター大手の日本電産を巻き込む戦略だ。モーターは電動化時代に欠かせない基幹部品。対するトヨタはすでに、ブレーキ事業や電子部品事業の集約など、グループ企業の部品メーカー再編で、競争力強化を着々と進めている。

弱肉強食の動物の世界では、天敵がなくなると緊張感が途切れたり、繁殖しすぎてかえって絶滅の危機に瀕したりするという。日産、三菱、ホンダの衰えは、トヨタから緊張感を奪うことにもなるのではないか。国内が基盤の2大グループが競い合うことで、日本の自動車産業に競争力を残すことができる、との見方も捨てたものではない。

筆者は20年以上、経済記者として自動車産業をウォッチしてきた。その経験からして、ホンダの英国生産撤退や、3社連合のゆらぎは、自動車産業大再編の予兆の気がしてならない。（ジャーナリスト・井上久男）

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ホンダは大丈夫かい？

補足

ホンダよりマツダやろ？ しかも「クリーンディーゼル」が、 「HYBRID」より・・遥かに”燃費も、コスパも””良いよ。 Hybridの最大のハードルは、 システム＜バッテリー/モーター・含む＞の経年劣化です。 １０年..10万ｋｍを超えると、劣化率が、 ・・・・・・・・・・”損益分岐点”を、超えて行くそうだよ。 ディーゼルエンジンは、 点火系統に電気を必要としない分、耐久性は、遥かに高い。 それと、低回転域＜2.000r.p.m.＞辺りから発揮する ””MAXトルク””は、ガソリン車などでは、絶対に味わえません。 燃費特性は、HYBRIDより高く・・ 特に高底道路では、巡航速度100KM で、 ************************カタログ燃費を超えて行くよ。 ”SKYACTIV-D”は、世界で唯一触媒を必要としない・・ ・・・・・・・・・・完全燃焼に、最も近い優秀なエンジンです。 俺のデミオ（MAZDA2）が最強のコ・ス・パだからね！

Answer 1

それよりも、マツダのサプライヤーは全てトヨタ系に
入れ替わるから、悲惨だな。
そっちを心配してやれや！

Answer 2

虎の威を借るマツダ信者。

Answer 3

そんなにホンダを心配してるのなら、頑張ってください。

そして、より良い企業をつくって社会貢献してより良い世の中にしていってください。