デミオのディーゼル車、AUDIのA1について。 スペック表をみると1.5で105馬力でトルクが250Nmとありました。

Question

アクセラとアテンザが400Nmだったのでデミオも300Nmくらいはあるのかなあと思ってたのですが。
ただ、1.5Lのディーゼルエンジンを作るのは非常に難しいようでして日本ではMAZDAだけで海外でも少ないようです。
250Nmは驚異的な数値なのでしょうか？
車重が1150Kgくらいだそうですが。

AUDIのA1は1.4Lの140馬力の250Nmで1220KgなのでA1はデミオの上を行っているのでしょうか？
S1は4気筒2.0Lの230馬力で370Nmだそうですがこれは現時点ではこのBセグメントでは最強の車と言えるのでしょうか？
ディーゼルとガソリンなので比べるのは違うのかなとは思ったのですが。
燃費もデミオの方が遥かに良くて100万以上も安くなるとなればデミオのコストパフォーマンスの高さが解ります。

Answer 1

ディーゼルエンジンは圧縮点火で稼動するため、高トルク、低回転という特性があります。
同じ排気量ならガソリンエンジンの2倍程度は当たり前です。
馬力は、回転数×トルクなので、高いトルクでも回転数が上がらないディーゼルエンジンはトルクの割に馬力は出ません。
低回転でゆったり走るのに向いています。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのトルクや馬力を比較しても、大きく特性が異なるので意味が無いでしょう。

欧州では1L未満のクリーンディーゼルエンジンは結構あります。
すでに2021年予定のCO2排出規制の95g/kmをクリアしています。
クリーンディーゼルエンジンもダウンサイジングが進んでいます。
その点ではマツダであっても遅れているのが実態です。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 2

1N-Tよりパワフルなのでは？

メーカー TOYOTA
車名＆グレード
CROLLAⅡ, Windy
エンジン型式 1N-T
種類 直列4気筒SOHC
排気量 1453cc
ボア(内径) 74.0mm
ストローク(行程) 84.5mm
ボアストローク比 1.14
圧縮比 22.0
吸気方式 TURBO
使用燃料 軽油
最高出力 67ps(49kW)/4200rpm
最大トルク 14.0kgm(137.3Nm)/2600rpm

Answer 3

ディーゼルとガソリン車は特性が違います。

ガソリン車は、高回転になれば、パワーを発揮しますが、ディーゼル車は低回転でも、十分なパワーを発揮します。
ただ、ディーゼルの場合、車のように高回転は向きません。
ですので、タコメーター上でも、ディーゼル車とガソリン車とは違います。

A1では、6500回転でレッドゾーンですけど、デミオの場合は、4500回転～5000回転でレッドゾーンです。

これでも、ディーゼル車では高回転エンジンな部類です。

俺の大型トラックの場合は、2200回転でレッドゾーンです。
排気量は、V8型の18000ccです。1.8万Lです。
馬力は、分かりませんし、トルクも不明ですが、4速発進も余裕です。

Answer 4

デミオのディーゼルと対比して、例えば1.6Lで馬力もトルクも大きいエンジンは結構あります。ホンダも
ヨーロッパ向けとしては持っています・・・排ガスの問題等は残っていますので、そのまま日本と言うわけにはいきません。そして、デミオなどのコンパクトカーに積めるような価格のエンジンではありません。
マツダの2.2LはCX-5でも、アクセラでも過剰なエンジンとの批判は無いわけではなく、デミオはそれなりの
エンジンにしなくてはいけません・・・単に小型にすることよりも 積む車にふさわしいスペックにする部分で
時間がかかったとの話も漏れています。このディーゼルのターボは単にトルクや馬力を挙げることが目的ではありません。排ガスの問題をクリヤーにする部分にも一役買っていますので、ターボをつけなければよいなどと言う問題でも
無いのです。

Answer 5

日本に上陸していませんが欧州車は1.6ディーゼルは珍しくない普通にラインナップされています。

日本での税制メリットを考えると1.5の方が良いですね

マツダ小型ディーゼルの馬力などは欧州ディーゼルの普通レベルで特に優れているとか劣っているとかはありません。

ワーゲンとアウディーは本年度内にディーゼルとすべて持ち込むとは言っていますたがずれ込んで来年の春あたりになるかもね


そうなるとマツダ以外にも小型ディーゼルの選択幅が広くなって良いでしょうね

Answer 6

ダイハツシャレード1000ccディーゼルターボと比較されたら、いいかもしれませんねぇ!?

Answer 7

最強の車としか言いようがありません

Answer 8

デミオとA1比べて、、。

なにか？

デミオとA1の対象ターゲットユーザーの違いや、あきらかな車格の違い、こいつはクラスの違いというべきかな。

で、なにか問題でも？

あっ、小排気量ディーゼルターボはベンツ、BMW、他も開発中、あるいは来年から再来年に市販予定車種もあります。

ただ、ディーゼルターボは高圧縮、高排気ガス温度、そのため、エンジンブロックが重く、そのためのボディ補強等による重量増加。

そのため、エンジンブロックの軽量化、NoX対策、まだまだイロイロありますが、コストパフォーマンスとエンジン性能。

デミオは素晴らしい車です。

A1のやんちゃさ。

面白いんじゃないですか？

Answer 9

ピーク値だけ見ても 無意味です

Answer 10

……はあ。そーですか。はいはい。

＞ディーゼルとガソリンなので比べるのは違うのかなとは思ったのですが

そうですね。意味ないです。
ガソリンエンジンのターボとディーゼルのターボを比べてもねえ……。

それとSKY-D1.5はコストダウンのために補機類の削減をしています。
分かりやすいところでは、2ステージターボではなく可変ジオメトリのシングルターボに変更されています。
単純に2.2を縮めたものではありません。

Answer 11

ディーゼルエンジンは、小排気量を苦手とするエンジンです。
技術的になんとかやりくりして各メーカー作っている。


スペックばかりを比較しているようですが、燃費でも比較してみては？
デミオは、やらたとスペック向上させるよりも、燃費も重視したエンジンです。
燃費とパワーの事をトータルで考えると優れたエンジンだと思います。


私の知る限り、自動車用ディーゼルエンジンとして最小は、ダイハツの1000ccのエンジンです。
今は使われなくなってしまっていますけどね。