アウディ R8 （クーペ） のみんなの質問

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【１００枚！】ミッドシップ４WDについて質問です！

どういう構造にすればミッドシップ４WDと言う理想型が作れるのですか？

ミッションからセンターデフでリアデフの構造はMRと同じで分かりますが、センターデフからフロントデフへのぺラシャフト取り回しが想像もつきません。エンジンの下にぺラシャを入れれば重心が高くなるし、横に入れればバランスが悪いし、かといって上に通す事も難しそうだしだからと言ってミッションを２つ付けるのは重量が凄まじいことになるしでさっぱりわかりません。

できればかなり明細に解答していただければ助かります。多少用語が来てもかまいません。

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ベストアンサーに選ばれた回答

エンジン真下は無理です。実際にMR+4WDのランボルギーニガヤルドや兄弟車のアウディR8はエンジンの右横をシャフトが通ってます。

それによるバランスの悪さは、ボディ等でトータル的にバランスをとれるようにしてるんでしょう。

下記リンクは、ガヤルドをリフトに乗せて下側から写した写真が有ります。
http://blog.goo-net.com/pitcrew/category_6/2

・・・・
R35GT-Rもトランスアクスルと呼ばれるシステムを採用してるので、プロペラシャフトが2系統有る異様なレイアウトではありますが。
トランスミッションとエンジンが分離していて、トランスミッションはリヤデフ直前にある。なので、エンジンからトランスミッションへ繋がるプロペラシャフトと、リヤにあるトランスミッションからフロントデフへ繋がる別系統のプロペラシャフトが存在する。

トランスアクスルを採用するクルマは海外に少なからずありましたが、R35のは珍しい4WDでの採用例。

・・・・
他に妙ちくりんな4WDというと、スズキカルタスのレース用改造車ですが、前後に同一のエンジンシステムを搭載したツインエンジン仕様(二輪で2気筒エンジンをツインエンジンと言うけど、それとは意味が違う)。

トランスミッションは前後にそれぞれ独立して存在してるので、操作が非常に面倒だった模様。


ツインエンジンは、メルセデスベンツが初代Aシリーズでスポーツグレードとして市販を前提にして開発していたこともある。結局は前後のエンジン並びにそれぞれに繋がってるトランスミッションの統括制御が上手くできなくてお蔵入りした様ですが。。

その他の回答 （3件）

  • ＞どういう構造にすればミッドシップ４WDと言う理想型が作れるのですか？


    理想ではありませんが
    市販車でホンダ・バモスがミッドシップ４ＷＤで
    フルモデルチェンジ無しで
    １０年以上発売されております
    「1999年6月(平成11年6月)～現在」

    ホンダＺは
    同じ方式でしたが、生産中止になりました

    回答の画像

  • Gr.Bが一番バリエーションに富んでいましたので、そこからいくつかを。

    まず一番最初に出たプジョー205turbo16ですが、
    横置きFFベースの4X4で、センターデフは無くビスカスカップリングで回転数差を吸収していました。感じとしては横置きFFベースの4X4のミッションを前後逆に組んで前にプロペラシャフトを出しただけみたいな感じです。

    ランチア デルタS4と今のランボルギーニの4X4はよく似ていて、縦置きエンジンとミッションを前後逆にミドに積んでいます。ちょうどシートの間にミッションが来る感じ。そのミッションの先端にセンターデフを付けて、そこから前後に駆動を振り分けています。後ろのプロペラシャフトはエンジンの横を通ります。
    ランボなんかはクランクケースの中をプロペラシャフトが通っています。

    トヨタ222Dなんかはエンジン/ミッションはまるでフォーミュラカーみたいな感じの縦置きで、一番後方に突き出たミッション後端から前輪駆動用プロペラシャフトが出ていて、これもエンジン横を通って前に行っています。

    一番複雑なのはフォードRS200で、一言で言えばR35GT-Rを前後逆にした感じです。もちろんこちらが先です。
    縦置きエンジン(前方にクラッチ)→ボンネット下のミッション→センター/フロントデフ(ここから向きが変わる)→後ろ向きのプロペラシャフト→エンジン後方のリアデフ…という順番です。腹の下には2本のプロペラシャフトがいる訳です。
    http://www.groupbcar.com/rs200br1p2.html
    前に積んだミッションから後ろのデフに行くプロペラシャフトはやはりエンジン横を通っています。余談ですが、R35はRS200のドライブとレインを参考にしたんじゃないか…なんて言われています。もっとも、RS200もオースティン チャンプという軍用4X4(失敗作)が無ければ生まれなかったかもしれません。

    ランボみたいな巨大なエンジンでなければ、左右のアンバランスはそんなに気にするような事でもないのかもしれません。そのランボも、エンジンはほぼ中央に載っていますが、プロペラシャフトはクランクの横を通っています(中央ではなく)。

    ホンダZとかアクティとかもミッド4X4ですが、
    これは元々横置き用のエンジンを縦に置いて前後に動力を分けています。

    回答の画像

  • 横置きＦＦベースの ４ＷＤ（ランエボとか）
    を
    前後反転に・・・・・・・

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