旧車は、構造が比較的簡単なため、販売から30から40年以上経った今でも部品をなんとか見つけ、買うことが出来なくもないとは思います。しかし、最近の車は、電気系統などが増え、また複雑になったため、4、50年ごに

Question

旧車として、乗ることはかなり難しいですよね？具体的に言うと、アストンマーチンのヴァンキッシュや、AMGのSLSや、ランボルギーニ アヴェンタドール、BMW i8、アウディ R8などです。

Answer 1

例えば、ランボの場合、

ディアブロは、基本構造が単純だし電子装備も大した事ない（弱いけど）。
電子制御サスもバネサスに替えてしまう事もできるし、ＥＣＵだってＭＯＴＥＣがある。
ＡＢＳは付いているけど壊れたら取っ払ってしまえばいいし、パワークラッチやパワーステアリングなんかは他車のものを流用できる。
メーターも至ってシンプルなんで汎用品と交換もできる。
電子関係じゃないけど、ミッションもOS技研とかがあるしワンオフもしてくれるから純正パーツの供給が終わっても何とかなる。
なので長期的に維持可能。

ムルシエラゴもe-gearでなければ何とかなる。
メーターもアナログ版用品を組み合わせたのが出ていて交換できる。

だけど、アヴェンタドールやウラカンは、コンピューターやメーターが死んだらアウト（現時点では修理屋さんは居ないし、ガラは複製できたとしても中で動いているプログラムまで複製する事は困難）。
e-gear自体が死んでも当然アウト。

だと思うよ。

Answer 2

まあ電気系統以前にカーボンのボディがなんともならなくなっていると思うよ。

Answer 3

旧車の部品は、なんとか見つけたとしても値段が高いでしょう？
昔と同じ値段であるとか、逆にジャンク品セールで安く買えるのであるならともかく、高額な部品を必死に探さないと維持できない事に代わりはないわけですから、同じだという事です。
ただ、構造が簡単だという旧車は、発展途上国では現役ですし、そういう国では補給部品として作られている事もあります。今、そういう部品はまだクオリティーが低いとは思いますが、何十年もすれば良くなってきます。
つまり、日本よりも遅れている国を探せば、需要も供給もあるという事です。

Answer 4

テスラの故障はほとんど、アップデートで直すそうです。

Answer 5

そうですね