社外メータ交換後、クラッチを握っていてもセルが回らない ホンダ XR230（2005年）です ニュートラルに入れるとクラッチ関係なくセルは回ります

Question

サイドスタンドセンサーは正常（ギア入れた状態でスタンド下ろすとエンジンストップ）

クラッチセンサー（2極）のキャンセル（短絡）も試しましたが回りません

直近の心当たりとしては、メータ交換に伴いインジケータ類（ターン・ハイビーム・ニュートラル）一式をメータ内蔵（LED）に移設しています

車体側に配線変更ありませんが、メータ側がアース共用のため配線が何本か余っています


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メータ側 -> 車体側
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A) ターン【L】 -> a) 橙
B) ターン【R】 -> b) 空
C) ハイビーム【+】 -> c) 青
* D) ハイビーム【-】 -> d) 緑
E) ニュートラル【+】 -> e) 黒/茶
* F) ニュートラル【-】 -> f) 若葉/黒
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* はH)共用のため、D)、F）に実際の結線はありません
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G) メータ電源【+】 -> g) 黒/茶（旧純正メータのイルミ線）
H) メータ電源【-】-> （バッ直）
I) 常時電源（時計用）->（バッ直）
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ホンダ車の電装いじられている方には、まぁおなじみのカラーアサインになるかと思いますが、当初ホンダ車のNランプはマイナスコントロールと思い込み..


・e),f)にリレー（エーモン1557）を噛ます
・プラス出力をE)に結線
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1557


で結線していたのですが、これだとなぜかまったく点かないので...


・f)をE)に直結
・e)に何もつながない（ビニテで被覆）


にすると正常にNポジの時だけ点くので現在この状態で走行していますが、すると今度はNポジ以外だとセルが回らないことに気づいた次第です

現状手元に結線図がないので想像ですが、f)がH)に直接落ちるようになり、本来の経路を帰らなくなったのが関連しているような気がしています

そこで...


■Q1) f)の通電でNポジションをセンサーしているものはほかにございますでしょうか？

■Q2) そもそもクラッチスイッチは『握った状態』で通電でしょうか？


サビマ買え、バイク屋持ってけの回答は不要

明後日以降ならテスター使っての確認が可能になります

どうかよろしくお願い致します

補足

みなさまありがとうございます！ Nポジ以外でセルが回らない件、解決いたしました 原因はクラッチスイッチ上流での断線 よくあるカプラ端子のカシメ部分が経年でパックリ裂けて被覆１枚でつながっている状態でしたｗ まぁ今回の一連作業で無理な力が加わったのでしょう これがタンク下で発生していたのでスイッチ側をいくら短絡したところで通電しなかったわけです 結果Nランプとは直接関係なかったことになりますが、今回はイロイロ勉強になりました みなさまありがとうございました！

Answer 1

f) 若葉/黒 をメーターにつながない状態（ニュートラルランプが点灯しない状態）でクラッチをにぎってエンジンがかかるか確認してください。かかればf) 若葉/黒 の配線が悪さをしています。

クラッチスイッチは通常、握ってアースに落ちる仕組みです。

Answer 2

ホンダの一般的な構成なら、メインスイッチON ＆ キルスイッチRUN でスターターボタンまで＋が届き、スターターボタンを押してマグネットスイッチまで＋が届き、マグネットスイッチのコイルを通過した信号電流はニュートラルスイッチ若しくはクラッチスイッチのORでFG(シャーシアース)に落ちてます。
サイドスタンドスイッチ装備の場合サイドスタンドとクラッチスイッチはシリーズ(直列)で入ってます。

先ずは、メインスイッチON ＆ キルスイッチRUN で スターターボタン押して マグネットスイッチまで＋(信号電圧)が届いているか、

次いで、上記の条件で、クラッチスイッチに信号電圧が届いているか、
別途に、クラッチスイッチの反対端がサイドスタンドスイッチ経由でFGに落ちてるか、

...テスターであたってみるべきでしょうね。

車体の機内配線図を読めば、簡単な話だと思いますよ。
サービスマニュアルを買わないなら、販売店でコピーさせてもらうとかすれば如何ですか？
全体の機内配線図と、出来れば、始動装置のパートの抜粋配線図 と 点火装置のパートの抜粋配線図が必要です。