アウディのオイル減りについて 先日ディーラーで1リットル補充してもらい400㎞ほど走りましたが既にmmiのオイルレベルが半分切っています。オイル漏れなどは無いとの事でしたが何か欠陥があ

Question

るのでしょうか？
2011年式のＡ4（8K）です

Answer 1

最近になって、減りが早くなったのですか？

Answer 2

A4が使ってる2L直4ターボエンジンは、特にオイル消費
が多い様ですね。街乗りユーザが特に減りが多い様です。

Audiユーザは、0.5Lオイル缶をトランクに積んでる人が
多いです。凡そ1500円程度ですので、1個積んでおいた
方が安心でしょう。
http://vwmaniacs.com/fs/maniacs/15988425

尚、オイル量の正しい測定方法は「エンジンが暖まって
る状態でエンジンを停止し、そのまま２分間待ってから
MMIで表示する」と取説にあります。オイル消費量の記
述については、既に回答がある通りです。

オイルの減りを改善するためには、ピストン(リング?)の
交換が必要な様です。対策部品がある様です。

Answer 3

オイルメンテナンスはどのようなサイクルで？


まさか、マニュアル通りとか？


あれは、地元（ドイツ）でのサイクルです。
マニュアル通りの日本語直訳

日本でなら、日本にあわせて交換しないと駄目です。


交換サイクルが２万や１、５万キロ指定なら
日本では、その半分迄に交換しないと駄目みたいです。


内緒で外車関係の整備の方（友人）に教えてもらいました。
其処の整備工場では交換せずに、自身で交換してます。

Answer 4

乗っているのは同じ車ではないですが

ポロ６Ｒ（1.2直噴ターボ）で、1年、1万5千キロ走ってオイル補充無し（オイルランプの点灯無し）。

ゴルフ６ＧＴＩ（2.0直噴ターボ）で、10か月、1万キロ走って1リットル補充（オイルランプが点灯するので）。

くらいなので、比較にならないくらい減りが早いわけです。

もし、マフラーからモクモクと白煙が出ていないのであれば、補充した時点でレベルの最大までいってなかったのだと思います。

Answer 5

オイルが減るのはほとんどがオイル上がりです。
ピストンリング、オイルリングが固着して
隙間からオイルが上がるというやつです。

オイルの消費が１リットルで５０００キロくらいなら普通
２０００キロとかだと要注意ですね。

ターボがついてるのなら、ターボの熱で
オイルが劣化しているのにそのまま走った
ために、エンジンないが摩耗したとか

たまにですが、高性能なエンジンなのに
ノロノロ運転ばかりしてると、エンジン
シリンダーとピストンのクリアランスが
大きいままで走るので、隙間から
オイルが上がって、ピストンリングが
固着、圧縮もさがってエンジン不調ということは
あります。

写真は例ですが、エンジンがひえてるときは
ピストンがくびをふるので、ピストンピンから
みて９０度の方向に傷ができます。
これは必ずどんなエンジンでも多少はできるのですが
あまりにも、エンジンを回さないと、冷えたままなので
こういう傷がたくさんできて不調になることもあります。

Answer 6

アウディの直噴エンジンは、設計上オイルの消費が多いんですよ。
５００～１０００ｋｍで１L程度は、通常の範囲内です。
元々直噴はオイルが汚れやすいので、こまめに点検しなさい、ということなんでしょう。
心配は無いです。

Answer 7

ドイツ車の場合、個体差や走行状況にもよりますが1L/1000km程度(車種やメーカーによって差異あり)までのオイル消費は許容範囲となっています。
それを考慮すると400kmでインジケータのレベルが半分を切るという現状は微妙なラインです。おそらくディーラーでも似たような事を言われるかもしれません。もし1000kmを走らずにオイル補充の表示が出るようであればディーラーでも何かしら対応はするかとは思います。取り敢えずもうすこし走って様子を見てから判断されてもいいかもしれません。

Answer 8

燃えてるんでしょうね。
４００km走って２リッターくらい減ってるんでしょうか。
ものすごい減りですね。２サイクルエンジンでもそんなに減らない。

ま、ディーラーが見落としてるんでしょうね。
いずれにしても、そのエンジンはもう駄目で、修理が必要です。

Answer 9

オイル漏れや滲みが無いなら燃えちゃってるって事ですね。
その辺を念頭に入れてもう１度ディーラーで見てもらえば
オイルの減りの原因が分かると思います。
結果が出てからどうするか？を決めればよいと思います。

まさか？ですがオイルレベルゲージ見た時って
エンジン切って直ぐじゃないですよね？

Answer 10

オイル上がりかオイル下がりです。

オイル下がりは、バルブステムシールが悪くバルブガイドとバルブステムの間よりシリンダー内に下がり、燃焼室で燃焼し排気マニホールドから排出します。

オイル上がりは、ピストンとシリンダー間の隙間からシリンダー内にオイルが上がる状態です。

おもにコンプレッション、やオイルリングの磨耗やリングの張りがなくなります。

オイルリングと、ピストンリング溝が大きくなりポンプの役目をしだし、オイルを燃焼室に押し上げます。

各部オイル漏れなし、冷却水にオイル混入なしの場合、高額な修理代になりますので、廃車にしたほうが安です。

どのみちオイル継ぎ足しで走らなくてはいけません。リッター４００ｋですよ。

私でしたら、即廃車、国産新車購入します。

お金の事を言うならば、国産車の新車が一番安いですよ。

保障もついていますし、修理はしなくて良い、減税、低燃費、長い目で格安です。