アウディA4 B8を所有しています。 週に一度20km前後の走行はしていますが、 あまり乗らないということもあり、 マメに充電しています。 充電器はメンテナンス充電器で、1〜2A程度で補

Question

充電するタイプで、常時接続したままでも良く、過充電防止機能付きです。
日々自然放電した分を補充電しているようなのですが、
バッテリーを計測したところ充電完了時で13.3となり、
1日経過したら12.3Vとなっていました。
電力は通常の待機電力のみ消耗していたかと思いますが、
1日でここまで減るものでしょうか。
ディーラーに聞いたところでは、アウディは通常時でも電圧は低めで、
その程度が普通だとのこと。
日にもよりますが、ここまで下がっていない時もあります12.7Vとか。
12Vを下回っても問題ないという話もありますし、
低すぎるというディーラーもありますし、
よくわからなくなってしまいました。
パナソニックでは12.5vを下回ったら補充電をして、
基本的には常に満タンに近い状態が望ましいということなので、
日々メンテナンス充電をしている次第です。

ちなみにバッテリーは純正品で交換後2年半ぐらい経っています。
この程度で問題はないのでしょうか。

Answer 1

論理的に計測可能な解放電圧の上限値は2.26*6=13.56ｖですが
実際にこの値を計測できたことはなく
13.3vですらなかなか計測できないです。

充電終了後しばらく経ってから計測するとだいたい13.0v程度を表示し
その後12.5～12.8vあたりでしばらく推移します。

電力を使って無い状態で12v以下になるようだとその電池は既に壊れています。
キーオフの状態でも暗電流が大きい場合は電力を使ってるので
12vを割り込むことはあり得ますが既にまともな状態ではありません。

一般的な自動車の暗電流は20mA以下程度であり
大きなバッテリーにとっては負荷のうちに入りませんが
この状態で12.5v～12.8vというのが健全な範囲だとは思います。

12.5vを割り込むようだと一度暗電流をチェックしたほうがいいかもしれません。

（高級）欧州車はキーオフしても完全ＯＦＦまで数十分かけて
段階的にデバイスを切っていくので、完全ＯＦＦしないと暗電流は大きいです。

ウチのＥ9ｘ(BMW)もドアのキーを開けたところから電気食い始めるので
計測できる電圧は12.3vくらいです。
ボンネット開けた状態でドアロックして30分待ちで計測すると
12.6vくらいが出ます。

質問者からのお礼コメント

詳細なアドバイスと実例をありがとうございます。
定かではありませんが、
ドアを開けた状態で充電器を接続しているので、充電器が作動していない状態ではバッテリーを消費しているそうです。
ドアを開けた際に、車両がスタンバイモードになるそうで、
そこから電力消費が始まるそうです。

Answer 2

二年経っていればそんなもんだと思いますよ。不安ならそろそろ交換を。

車検まで行けると思いますけどね