FF車とFR車について 過去、両方の車に乗って来ましたがFRの良さがわかりません。 FR車が駆動輪と操舵輪が分かれて機能分担しているので高級車に採用されているくらいの知識はあります。 それ

Question

でも、突然の雪でお尻を振りまくって死にそうな思いをした記憶が鮮明でFRは懲り懲りです。
一方FFはハンドルが軽くすごく運転しやすかったです。突然の雪にもまっすぐ進みました。

初めて買った車がaudi A4(クワトロではない)で、その後BMW650i、640iグランクーペMスポーツと乗り換えています。
BMWのいう駆け抜ける喜びはさほど感じず、特にMスポーツはハンドルが小さく多少重いです。
馬力はともかく運転しやすかったのはaudi A4です。
BMWならシルキー6ということで640にしたもののサッパリです。まだ650のV8サウンドの方が良かったです。
最後はちょっと脱線してしまいましたが、FRの良さってドリフト以外にありますか？
尚、当方、一般ドライバーなので、ドリフトとかには興味ありません。

記載のように本で見るような知識は持ち合わせていますので、実際に両方の運転を経験された方に限定し、それぞれのメリット、デメリットをドリフト等々を除いた一般ドライバーにわかる違いを教えてください。

Answer 1

R34スカイラインを車検に出したら、最終型のプリメーラが代車だった。またFFが代車か、と思いながら乗ったら驚いた。

FFのクセがまったく無く、レールの上を進むように走る。多少、元気良く走っても何も起こらず、非常に安心感がある。しかも履いてるのは量販店のスタンダードなPBタイヤ。車内は広くて静かで、適度に張りがある乗り心地。

宇宙船のようなスタイルは好きじゃないから、お金を出してまで欲しいとは思わないけど、走りの良さやクルマとしての機能はすべてR34以上だった。

Answer 2

私はFFとFRだったらFRの方が良い（運転しやすい）と漠然と思っているタイプですが、普通の運転をしている限り驚く程の差はないと思われます。

A4はB7とB8のFFモデルに乗った事がありますが、確かに運転し易く良い車でしたね。特にB8はFFのネガな部分を感じさせない出来でした。

日常的な場面でFR車が優れていると思うのは小回りでしょうか。
以前Eクラスに乗っており、比較的狭い市街地走行メインに使ってましたが、見た目以上に小回りが利く為取り回しが楽でした。
（最小回転半径が昔乗っていたFFコンパクト車と同じ数値でしたから…）

また、全般的にFR車の方がコーナーは楽だと思います。（重量配分や足回りにも関係すると思いますが）
ただ、FFは曲がらないとかコーナリング中にアクセル踏めないといったネガな意見がありますが、、
運転の基本が出来ていればそのような事もないと思います。。
（尤も、ワインディングや首都高カーブで周囲をリードしてやろうとか思わない限りそこまで意識する事ではないかもしれません）

FFは発進加速でトラクションがかかりにくい（ホイールスピンを起こす）という点もありますが、ホイールスピンする程の急加速する場面が日常にどれ程あるでょうか。
雨の日であればFRの方が滑ります。

雪に対しては、FFだろうが然るべき準備を、という所で、、
（昔、ノーマルタイヤで大雪の箱根の山道を走り、下りカーブで死にそうな思いをしました）

私としてはFR車の方が好みですが、FF＝クソみたいに巷間言われますが私はそうではないと思いますし、
質問者さんの言われる事も良く分かります。

Answer 3

自分はFWDなど乗る気になれません。高速での直進性の悪さ、ブレーキングの不安定さ、コーナーでの不安定さに我慢がなりません。質問者さんはFWDで「直進性、安定性はFWDのほうが良い」と感じましたか。
感性が鈍くてFRは直進性が悪いと感じられるのであれば今後はFWDオンリーにすべきです。感性の鈍い人がいくら知識をためても無意味です。
超高速を想定して設計したクルマはすべてRWDです。
超高速でのFWDは蛇行しだすとそれまでなんです。
FWDは操舵輪のグリップ限界が非常に低いからです。
自分は市内だけだからから超高速域など関係ないというかんがえもありますが、限界が高いというのは街乗りでもマージンが大きいという考え方もできるのです。
質問者さんはFRに乗る必要はないですから無駄なことを考えることもないでしょう。
なにも考えずFWDに乗っていればそれで平和なはずです。

Answer 4

外観や内装等では車種がわからないようにして、駆動方式が顕著に出る操作をしなければ街中じゃわからない。
それぞれのメーカーが普通に運転する（ちょっと攻める）くらいならFFの特性が出ないように研究開発をしてきています。
なのでFFの動きはすごく自然です。

背中を押されるとか前から引っ張られるとか本当にそう思ってるのか？と思ってしまいます。
小回りにしてもほぼパワステの時代にFFとFRの小回りの差なんて大したことない。

なので街乗りでのメリットもデメリットもほとんどない。
強いて言うならFRは雪道が弱い。
FFで交差点とかで慌てて曲がろうとアクセルをガバッと踏むと思った以上に曲がらなく外側に突っ込む。

Answer 5

足回りへの負担が違います。
FRはFFに比べて前後バランスよくタイヤが減って行きますがFFはフロントタイヤがリヤタイヤに比べて極端に磨耗します。駆動も操舵も両方フロントタイヤに頼っているので。
また経験上ハブベアリングやドライブシャフトの寿命もFFのフロントは短いです。コーナリング中の駆動と操舵両方の負荷はFRに比べてはるかに大きいと思います。
そういった事を除けば街乗りではFFが優れていると思います。

Answer 6

何かの本に書いてあった。高級車やスポーツカーにFRが多いってのはドライブ フィーリングを重視しているからなんだとか。FF車独特のハンドルを通して伝わって来るクセのようなものが無い。ハンドリングが素直なんだとか。それにFFよりも小回り利くし。まぁ雪道は怖いけど。

Answer 7

加速は全く違います。

車が加速する場合、荷重が後ろへ移動します。
その時車の前側は浮き上がり、後ろが沈みます。

FFの場合、フロントの荷重が少ないのでグリップ力が低下します。
その為タイヤは空転しやすいです。

それに比べFRではリア荷重となるので、リアタイヤは地面に押さえ付けるようになり空転しにくいです。

全く同じ車で駆動のみがFFとFRの2台の車があったとすれば、FRの方が加速は早いです。

ただ、限界を超えて空転するような場合（雪道なども同じ）ではFRの方がコントロールは難しいでしょう。

もう1点上げるとすれば、コーナーはFRの方が曲がりやすいです。
FFは前輪で駆動と操舵を行うので曲がりにくいです。
FFは駆動させることで真っすぐ進もうとするのでアンダーステアになります。
だから雪道では滑っても前に進もうとします。

FRは前輪で操舵、後輪で駆動なのでバイクに近いと言われることもあります。
それぞれのタイヤで役割を分担するので負担も掛かりにくいこともあります。
FRで曲がる場合は前輪は曲がろうとし、後輪が押してくれる。その結果オーバーステアになります。
だから雪道ではケツを振るんです。

簡単に言えば安定したFFと運動性能の高いFRという感じでしょうか、普通の道を走るには変わりはありませんけどね。

Answer 8

行きでお尻を振るのは運転が下手だからです。上手い人は振りません。

Frの良さを街乗りで体感する事は出来ないでしょう。サーキットや峠を楽しもうと思えばできるけど...

Answer 9

その辺の車を運転したことも、雪道の経験もほぼありませんが。
とりあえずハンドルについてはある程度重い方が良いですよ。
緩やかなカーブが長く続く場合に、軽いとフラフラしちゃいます。
駐車場なんかでは軽いほうが楽ではありますけどね。

FRの一般的な良さというと、ハンドルの切れ角だと思います。
大きな車でもハンドルが大きく切れるので、意外と小回りが効きます。

Answer 10

FRについて語る人って車そのものの魅力を分かっていない人が多いから
あまりこだわらないほうがいいですよ。

ここの回答者にも散見しますがFRが素晴らしい、FFはダメだっていう思い込みの人はこういう質問を馬鹿にしてきますからね。

そういう人に限って最近のBMWのFF採用に対して「あの車はFFだからなぁ」とか
知ったような口を叩いて悦に浸ります。

BMWのFF車って結構優秀ですよ。FRとの違いを感じない人がほとんどだと思います。

Answer 11

一般ドライバーはFRの本当の価値を知る必要ありません。違いが分からなくたっていいじゃないですか。ATの普通のドライバーでしょ。本で見るような知識で十分です。