アウディ A3 のみんなの質問
kumanonadanadaraさん
2023.3.29 03:23
最初の出足のパワー補助って重要ですよねー!?
補足
ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッドになりつつあります。 48vのオルタネーターはなかなか強力です。 メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5Lのエンジンを積む車ですが ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで とうとう1.5Lの車になりました。 アウディのA3やVWのゴルフは ノーマルエンジンなら 2Lクラスのエンジンが必要な車ですが ダウンサイジングターボ+48Vのオルタネーターで 今では1Lの三気筒エンジンです。 もちろん メルセデスらしく アウディらしく軽快に走ります。 ーー効果と製造コストのバランスが大事 モーター機能付き発電機による補助 体感するほどの効果はない、 マイルドハイブリッドは、 渋滞時にエンジンを止めたまま、 擬似クリープ現象で進める効果を狙ったものだと思います。 出足のパワー補助が目的ならスーパーチャージャーのほうが確実で、体感できる 重量の増加はわずか 20 kgで、大きな加速効果が得られます。 考え方を変えると、車体を軽くするだけで、出足のパワー補助と同じ効果が得られます。 旧アルトの610キロの軽さはそれだけですごい!
fuj********さん
2023.3.29 07:52
ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッドになりつつあります。
48vのオルタネーターはなかなか強力です。これはエンジンのシャフトに直結し
加速時はモーターとなり動力を補助し エンジンブレーキが掛かる場面では
発電機になり 電力をバッテリーに貯めます。エンジン始動時も シャフトを
オルタネーターで直接回しますので セルモーターの様な不快な音も少ない。
メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5Lのエンジンを積む車ですが
ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで とうとう1.5Lの
車になりました。アウディのA3やVWのゴルフは ノーマルエンジンなら
2Lクラスのエンジンが必要な車ですが ダウンサイジングターボ+48Vの
オルタネーターで 今では1Lの三気筒エンジンです。
もちろん メルセデスらしく アウディらしく軽快に走ります。
フルハイブリッドの様に車のコストも上がらず 燃費で利が出る良いシステムだと思います。しかし 日本は セルモーターをそのまま使うような
12Vのマイルドハイブリッドが多く これは意味をなさないと思います。
1t以上の重さを動かすトルクは中々大きく それなりのモーターは必要です。
質問者からのお礼コメント
2023.4.4 08:11
ヨーロッパの主力はマイルドハイブリッド
48vのオルタネーターはなかなか強力です。
メルセデスのEクラスは もともと3Lや3.5L
ダウンサイジングターボ+48vのマイルドハイブリッドで
とうとう1.5Lの車になりました。
アウディのA3やVWのゴルフは 2Lクラス
ダウンサイジングターボ+48Vのオルタネーターで
今では1Lの三気筒エンジンです。
軽快に走ります。
日本はクリープ走行狙い、
cva********さん
2023.3.29 04:50
出足のパワー補助をする方法はいろいろあると思いますが、何かを採用すれば、それに伴う製造コストの増加がありますので、効果と製造コストのバランスが大事になると思います。
簡易的で、なかおつ製造コストを抑えて実現可能になった方法が、モーター機能付き発電機による補助だったと思います。
しかし、わずかな補助しかできず、体感するほど効果は期待できません。
そして何より重要なことは、車両重量の軽さです。
工夫によって製造コストが抑えられたとしても、車両重量が重くなったら本末転倒です。
重量が重くなれば、その分燃費は悪くなり、運動性能(走る、曲がる、止まる)も悪くなります。
重量が重くなるほど、出足のパワー補助をしても、パワーは重量に相殺されて失われます。
そんな悪循環になるくらいなら、最初なら何も付けずに軽くしておくほうが、燃費や運動性能に有利です。
考え方を変えると、車体を軽くするだけで、出足のパワー補助と同じ効果が得られます。
軽くなれば、燃費も運動性能も良くなるので、なおさら好都合です。
しかし車体を軽く作るには、非常に製造コストが高くなりますので、可能な範囲で軽量化しつつ、単純で軽量な補助の仕組み(モーター機能付き発電機など)で、出足のパワー補助をすることが、総合的に見て良い方法になると思います。
どちらかと言うとマイルドハイブリッドは、出足のパワー補助よりも、渋滞時などにエンジンを止めたまま、擬似クリープ現象で進める効果を狙ったものだと思います。
出足のパワー補助が目的なら過給器のほうが確実で、体感できる効果もあります。
過給器なら、重量の増加はわずか 20 kg(軽自動車の場合)で抑えられるわりに、大きな補助効果が得られます。
アウディA1、A3の内装が安っぽいです。当然ワーゲンよりマシにはなってますが、同価格のプジョー、ルノー、シトロエンに劣ります。 アウディはA4未満は手抜きなのでしょうか?
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ベストアンサー:やはりコストの関係があるので、高級な部品は使えないですね。 AudiならA4、BMWなら3シリーズ、メルセデスならCクラス以上でないと本来の走りや内装の質感の良さは味わえません。 その点、安価なプジョーやルノーなどは上手くやっています。
もう軽自動車ってデザインや燃費性能で頭打ち感がありますよね? 日産が軽自動車のe-POWER(ハイブリッド)を開発中らしいけど、発売されそうですか?
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ベストアンサー:e-powerは 最も古い 古典的なハイブリッドで 価格が高く燃費は良くない。おまけに 車体も重くなる。軽自動車に搭載する合理性が無いと思います。 マイルドハイブリッドは 場所も取りませんし 重さも大して変わらない。 48Vを付ければ メルセデスのEクラスでも1500ccでメルセデスらしく走る車が作れる アウディのA3は 同じシステムで 1000ccになっていて 本来必要な排気量の1/2以下...
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