自動車業界でOEMなりシャシー全般を供給して貰って独自のデザインやエンジン（またはチューン）を搭載して生産販売する体制をとるにはどのくらいの資金費用が掛かるものですか？ 例えば、ト

Question

ヨタ86とスバルBRZは外観内装足回りと少し差別化していますが殆ど同じで、スバルのOEM生産でしょうか。トヨタiQとアストンマーティンシグネットもこれに近いでしょうか。
また、マツダMX-5とフィアット124spiderは外観内装足回りエンジンチューニングと大きく変えています。

フィアットがこの中では一番コストの掛かる手法ですが、シャシーなど基盤は供給を受けて見た目や乗り味を独自に仕上げるとなるとどのくらいの資金費用がかかるのでしょうか？フィアットの例が一番イメージに近いです。
しかし、やはり自動車メーカーも条件を満たしても、大きな会社でないと相手にしないのでしょうか？

Answer 1

トヨタ８６と
スバルＢＲＺは

ＯＥＭ生産と言うよりも、
共同開発に近いものがあります。

環境技術であるエンジンの直噴化技術をトヨタが
水平対向エンジンによる左右対称低重心化はスバルが

持ち寄り

スバルが過去に軽自動車を作っていた工場を活用するという命題もあって
お互いに持っている強みを盛り込み

トヨタが持っている旧レビン＆トレノＡＥ８６からくる潜在的なＦＲ車のマーケットを見込んで

開発に踏み切った車種ですね。

スバルも水平対向エンジンでＦＲに特化したプラットフォームでスポーツカーを作れば面白いクルマが出来るのは分かっていましたが、スバルの販売力だけでは採算が取れない。

一方トヨタも新しくエンジン縦置き小型ＦＲを開発するにはこれまた専用プラットフォームが必要で採算が取れない。

お互いに作りたい車だったのです。

自動車メーカーがお互いに技術を持ち寄って新しいクルマがドンドンでると面白いでしょうね。

規模の大小の問題では無く、
お互いの強みを活かせるのかって事が重要だと思いますよ。

Answer 2

例えば、トヨタ86なんかは、トヨタがテストをして足まわりのを変更しています。なので、それぞれに少しアレンジをしてOEM車は生産をして貰っています。しかし、工場で働いている人によれば、自分たちのブランドより、相手先ブランドのほうが生産台数が多いのは複雑な思いをしている人もいますが。