最近の車のステアリングフィールは、電動パワステの影響でしょうか、一般的に、フニャフニャした感触で、運転している実感？

Question

みたいなのを感じさせないものが多いと感じます。

昔のポルシェ944S2、初代プリメーラ、はたまた、BMW318isクーペやルノークリオウィリアムズのような、ハンドリングに骨のある車、ステアリングとタイヤが直結しているかのようなフィールの車は、ありますか？

ただ、ロータスやアルファ4c等はちょっと…行き過ぎです。

入手、維持が比較的容易なものでお願いします。

Answer 1

確かに電動ステアリングでイマイチの物も有りますが、ドイツ車も電動に変わってますので、結局は制御をどうするか、ってメーカーの方針次第だと思います。

電動かどうかより、個々の車で気に入るかどうか１台１台確認するしかないように思います。

あと、中立付近で若干ひっかかり感を感じる車種も有りますが、電動パワステは慣らしが必要と言うか、新車時はあきらめて、１万キロ以降くらいからフィーリングが良くなるようにしてる車種も多いです。

スズキの軽自動車とか、あまり高価な電動パワステ使えないので、新車時のフィーリングは捨てて、モーターとか可動部分がなじむと良くなるようにセッティングされてる車種も有りますし。


個人的にあまり気にならない車種は、
現行プレマシー以降のマツダ車（それ以前もＲＸ－８も悪くない）

シトロエンＤＳシリーズ

アウトランダーＰＨＥＶ
スイフト

あと軽トラ

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

S2000のVGSは電動PSだけど直進のフィールは良かった
直進はS54Bが今でも最高と思う

Answer 3

現在はアクティブステアリングが増えているので、プレミアカーでもステアリングは大分軽くなっています。
ステアリングやサスペンション等のセッティングを自由に設定できるモデルもあります。
それでも、ドイツ車なら路面からのインフォメーションは確実に伝えてくれます。

昔乗っていたPORSCHEもご質問のように、骨のあるステアリングでした。
クラブスポーツのジムカーナ限定仕様だったので、足回りがガチガチでした。
ステアリングは重く、押さえ込むのが大変でした。
春の高速道路では4輪同時に飛ばされるような挙動でした。
ステアリングの戻りで手が緩み、火傷を負った事もあります。
骨のあるステアリングですが、運転する側も骨です。

スカイラインハイブリッドには、ダイレクトアダプティブステアリングがあります。
ステアリングの動きを電気信号で取得し、モーターで操舵するものです。
もはや、路面からのインフォメーションはありません。
それが良いとは思いませんが、時代の流れでしょう。

(aegismetiskosさんへ)

Answer 4

RX-8

電動パワステなのだがリニアモーター駆動式という
独自の機構を持っている

重すぎず 軽すぎず

滑らかなのにインフォメーションがしっかりある