「デュアルジェットエンジン×エネチャージ」で燃費&力強い走りにさらに磨き スズキ2代目ソリオマイチェン【ベストカーアーカイブス2013】

2013年11月、スズキのコンパクトカー2代目ソリオがマイナーチェンジを果たした。「スズキ グリーンテクノロジー」炸裂で燃費&力強い走りにさらに磨きをかけた2代目ソリオの魅力をプレイバック！（本稿は「ベストカー」2013年12月26日号に掲載した記事の再録版となります）

写真：平野 学

【画像ギャラリー】「デュアルジェットエンジン×エネチャージ」で燃費＆力強い走りにさらに磨き！ スズキ2代目ソリオマイチェン（7枚）

■デュアルジェットエンジン×エネチャージで魅力度MAX！

右側がソリオ、左側がソリオバンディット。スタイリッシュなフロントマスクが印象的だ。トルクフルなデュアルジェットエンジン+エネチャージで走りと燃費を両立！

「ソリオって、使い勝手はいいんだけど走りがいまいち」

スズキ開発陣にユーザーからこうした声が数多く届いた。

ワゴンR＋→ワゴンRソリオ→ソリオと車名変更を繰り返したソリオ。2011年に完全新開発プラットフォームを採用してガラリと生まれ変わった正真正銘のニューモデルとして現行の2代目が登場したが、前述のようなユーザーの声に応えてマイナーチェンジを敢行した。

全長3710mm、全幅1620mm、全高1765mmのボディに2450mmのホイールベースの“小さくて背の高いコンパクトカー”で、室内長2115mm、室内高1345mmを実現。

これ、このクラスとしてはトップクラスの広々室内で、高さ自慢の軽自動車スペーシアの1375mmにも迫る高さ。これほどの室内高を持ったコンパクトカーは意外とない。

右側がソリオ、左側がソリオバンディット

■デュアルジェットにエネチャージで燃費も走りもグンと進化

スイフトと同じ3本スポークステア採用

今回のマイナーチェンジ最大のポイントは、7月にマイチェンを受けたスイフト同様、1.2Lデュアルジェットエンジンを搭載、さらにエネチャージを搭載したことにある。

この両方をフル搭載したFF車のJC08モード燃費は従来モデルの21.8km/Lから17％向上し25.4km/Lをマーク（アイドリングストップ付き）。

91psの最高出力、12.0kgmの最大トルクに変更はないが、最大トルク発生回転は4800回転から4400回転に引き下げられて、より低中速にシフトしたトルク特性となっていて、実用域でのドライバビリティ、加速性能は向上しているというから試乗が楽しみ。

DJE車は右にある低燃費運転支援メーター採用

デュアルジェットエンジンの内容はスイフトと同様で、圧縮比のアップによる効率の向上、デュアルインジェクションによる燃焼の安定、冷却性能向上、低フリクション化など。

エクステリアはフロントグリルの3本のLEDラインが特徴的。価格は売れ筋のX-DJEが164万6400円、バンディットDJEが177万7650円。

4WD車は全車デュアルジェットエンジンを搭載するもののエネチャージ搭載はなく、燃費向上は10％程度にとどまる。

いっぽうFF車にはデュアルジェットエンジン＆エネチャージ非採用モデルも設定されており、「X」は13万1250円安い151万5150円。

■まとめ・スズキ 2代目ソリオの「ここが進化のポイント」！

1.2Lデュアルジェットエンジン+エネチャージ採用で燃費と走りを改善！

・1.2Lデュアルジェットエンジン+エネチャージ採用で燃費と走りを改善
・JC08モード=25.4km/Lで100%減税対象
・LEDの3本ラインが新鮮なフロントグリル
・ブラック基調のスポーティムードのインパネ
・FF車にはDJEなしのグレードも設定する

■スズキ 2代目ソリオ（X-DJE）主要諸元

・全長：3710mm
・全幅：1620mm
・全高：1765mm
・ホイールベース：2450mm
・車重：1050kg
・エンジン：直列4気筒DOHC、1242cc
・最高出力：91ps/6000rpm
・最大トルク：12.0kgm/4400rpm
・JC08モード燃費：25.4km/L
・エコカー減税：100%
・主な価格：ソリオ：X-DJE（2WD）164万6400円／X-DJE（4WD）177万2400円／X（2WD）151万5150円／ソリオバンディット DJE（2WD）177万7650円
※FF車は、エンジン2種類でエネチャージ付きとなし。4WD車のエンジンは全車デュアルジェットだがエネチャージは付かない

（写真、内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）

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Comments

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２０１３？？？
１２年前の記事に何の意味があるのでしょうか？　意味不

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