日本の２大スーパースポーツが真逆の事態！ NSXは終わるのにGT-Rが存続できるワケ

　この記事をまとめると

■NSXが約6年で販売終了となる一方で、GT-Rは14年という長きに渡って販売を継続

■NSXは2000万円近くの高額になり、運転を楽しむためだけに使える人は限りがある

■GT-Rは車内で会話を楽しめ、かつ運転も楽しいGTカーであることが長寿につながっている

　NSXとGT-Rでは土俵が決定的に異なる

　ホンダNSXの終了が予定される一方、日産GT-Rはなぜ存続できるのか。もちろん背景に自動車メーカーの都合という側面がそれぞれあるだろう。しかし、NSXとGT-Rを同じ指標で考えようとすることに、わかりにくさを生じさせるのだと思う。

　NSXはスポーツカーだ。GT-Rは、その名のとおりGTカーであり、GTとはグランド・ツーリングの意味である。

　英語のスポーツには、娯楽の意味があり、楽しむことをさす。いわゆる運動するというスポーツだけを意味するのではない。

　そこから、スポーツカーとは、運転を楽しむためのクルマであることがわかる。運転を楽しむことを極めるため、ふたり乗りが基本であり、NSXのように俊敏さを高めるためミッドシップを採用することもある。もちろん、フロントエンジン・リヤドライブのFRスポーツカーもある。日産フェアレディZやマツダ・ロードスターがそれに該当する。

　余談だが、人気のSUV（スポーツ多目的車）のスポーツも娯楽をさしており、遊びに行くために便利な車種という意味だ。

　一方、GT-Rの基本はグランド・ツーリング、すなわち旅を楽しむためのクルマであり、その高性能仕様がGT-Rというわけだ。

　現行GT-Rが開発される際、「時速300kmで普通に会話のできるクルマを目指した」と、責任者の水野和敏さんは語っている。もしスポーツカーであるなら、車内で会話を楽しめなくても差し支えないだろう。それより運転に集中させることの方が重要だ。

　運転も旅も楽しめる高性能GTカーであり続けるGT-R

　海外の例では、フェラーリはスポーツカーで、ポルシェはGTカーだ。しかしどちらも高性能で、レースにも出場するので、日本ではどちらもスポーツカーといわれることが多い。

　ポルシェを代表する911が世代を超えて後席を備えるのは、GTの証のひとつといえる。一方、ボクスターやケイマンはふたり乗りであり、運転を楽しむことに重点を置いた車種だ。それでも基はGTとして歴史を刻んだメーカーだから、ボクスターやケイマンで小旅行を楽しむこともできるだろう。

　近年はスポーツカー専門メーカーでも4人乗りの乗用を重視した車種も加わるようになり、GTのメーカーでもSUVが選べるなど、スポーツカーかGTカーかの定義が、メーカーが築いてきた歴史だけで語るのが難しくなりつつある。それでも、語源を理解することで、存在価値を改めて認識することができるのではないか。

　そしてNSXは、2000万円近くの高額になり、運転を楽しむためだけに使える人は限りがある。同じスポーツカーでも、フェアレディZやロードスターは身近に楽しめることを重視し、乗用車の部品を流用するなどして構成するので、より多くの人が手に入れることができ、販売台数も見込めるため存続している。

　また、その際の販売の主体は米国だ。NSXもまた、米国主導で開発し、米国を主力の市場としたが、それでも超高性能で高額なスポーツカーの販売台数には限界がある。

　GT-Rは、運転も楽しめる高性能車だが、高速で旅をしても快適という一面もある。

　2007年の登場から14年を経てなお販売し続けるのは、そうした両方の側面をもちあわせた価値が、消費者に認められているからだろう。

Comments

nsxも1000万までで出すべきだったんじゃない？
実車なんて一回しか見たことがない
GTRは時々見かけるよね
発売当時777万だったし

悲しいけど、今のホンダのクルマ作りには、全く魅力無し
以前はミニバンに注力したり、最近になって、アコードを高級化したり、やってることがわからない。
安全性や剛性の高いクルマを、作ってほしい。
まあ、ホンダファンはあまり興味ないかな