ライズ・ヤリスクロス・カローラクロスと続々発売！ トヨタが「キャラが被っても」コンパクトSUVを多く展開するワケ

この記事をまとめると

■トヨタはコンパクトSUVを多数ラインアップしている

■2019年にライズ、2020年にヤリスクロス、2021年にはカローラクロスを発売

■なぜトヨタは似通ったモデルをそろえるのか？　3つの理由を解説する

現在のヤリスクロスの価格は16年前のRAV4と同等

トヨタは2019年にライズ、2020年にヤリスクロス、2021年にはカローラクロスという具合に、コンパクトなSUVの新型車を毎年発売している。

なぜトヨタはコンパクトな似通ったSUVをそろえるのか。そこには3つの理由がある。

1つ目の理由は、コンパクトなSUVの販売が、日本国内と海外の両方で好調なことだ。とくに最近は、安全装備や環境性能の向上、消費増税によってクルマの価格が高まった。ヤリスクロスに直列3気筒1.5リッターのノーマルエンジンを搭載する2WDモデルでも、中級のGが202万円、上級のZは221万円だ。

ちなみに先代RAV4の価格は、2005年の発売時点で、直列4気筒2.4リッターエンジンの2WD・Xが197万4000円、上級のGでも216万3000円だった。現在のヤリスクロスの価格は、16年前のRAV4と同等だ。

しかも1世帯当たり平均所得を2005年頃と比べると、ほぼ同等か、あるいは今のほうが少し低い。所得は伸び悩んでクルマは値上げされたから、小さなクルマに乗り替えるユーザーが増えた。そのためにコンパクトSUVは人気のカテゴリーになり、トヨタも車種を増やしている。

トヨタがコンパクトSUVをそろえる2つ目の理由は、小型／普通車が中心のメーカーであるためだ。今は各メーカーとも軽自動車の販売比率を増やし、日産は国内で売る新車の40％、ホンダは55％前後が軽自動車になった。その点でトヨタは、一部のOEM車を除くと、軽自動車をほとんど用意していない。そうなると小型／普通車を数多く売る必要があり、売れ筋カテゴリーのコンパクトSUVを充実させた。実際にトヨタ車の販売は好調で、2021年1～9月には、国内で新車として売られた小型／普通車の52％がトヨタ車であった（レクサスを含む）。

SUVは同じサイズでも性格の異なる車種をそろえられる

トヨタがコンパクトSUVに力を入れる3つ目の理由は、SUVという商品が、ほかのカテゴリーに比べて多様性を備えることだ。SUVの原点ともいえるランドクルーザープラドのような悪路向けの車種、ハリアーのように悪路を連想させない都会的なタイプ、両車の中間に位置するラフロードなら対応可能なRAV4など、SUVは同じサイズでも性格の異なる複数の車種をそろえられる。スバル・インプレッサスポーツをベースにしたXVのように、既存の車種に手を加えることで、SUVに変更することも可能だ。

トヨタは前述のとおり、売れ行きを伸ばせる小型／普通車を豊富にそろえる必要があるため、SUVに注目した。その結果、もっとも小さなSUVには、都会的なヤリスクロスとラフロード風のライズがある。少し大きな車種には、都会的なC-HRと、共通のプラットフォームを使う実用的でラフロード感覚も伴うカローラクロスを用意した。さらにLサイズには、同じプラットフォームを使ったハリアーとRAV4がある。

以上のようにSUVは、カッコ良さと実用性を併せ持つために人気のカテゴリーとなり、なおかつ同じサイズで性格の異なる複数の車種をそろえられる。そこでトヨタは小型／普通車の売れ行きを伸ばすため、SUVの車種数を充実させた。

海外メーカーも同様で、メルセデスベンツのGLCやGLEも、オーソドックスなワゴンスタイルと5ドアハッチバック風のクーペを選べる。このように世界中のメーカーやブランドが、今はSUVに群がっているわけだ。

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日産は手も足も出ない。オンボロキックスを新型と出す始末。

SUVに限らずトヨタの昔からの慣例