安全性の高いクルマを購入しようと思い、当初はボルボxc60の購入を検討していたのですが、 IIHS small overlap testの結果を見て、 http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/subaru/for

Question

ester
いまフォレスターXTの購入に切り替えようか悩んでいる者です。

ですが、気になる点として、
このIIHSで試験されたフォレスターは、日本国内で製造された物ではなく、
米国（カナダ？）産である点です。

察するに、日本製のクルマは総じて、
* 燃費重視
* 安全性評価がユルい
→官僚の天下り先で横並びの結果を出す試験しか実施しない

という背景から、Poor評価連発のトヨタほど酷くはないにせよ、
スバル車でも、安全性において「米国製＞日本製」という傾向はあるんじゃ
ないか、と心配しています。

それを裏付けるかのように、HP上のフォレスターの車重を比較すると、
アメリカ
2.0XT Touring 3,651 lbs ＝ 1656㎏
2.0XT Premium 3,624 lbs ＝ 1643㎏
日本
2.0XT 1590㎏

…というように、大きな違いがあります。安全にかかわる「構造」において、
軽量化という名の下に、弱くなっていないか？が心配です。

だいぶ長くなりましたが、
米国製フォレスターと日本製フォレスターの衝突安全性の違いについて、
もしご存知の方がいれば、ぜひ教えて戴きたいです。

Answer 1

フォレスターの米国仕様は、サイドエアバッグ・カーテンエアバッグが標準装備で、
比較している仕様だとサンルーフとルーフレールも付いています。
これで数十キロは違う可能性はありますね。

ただ、レガシィなどは米国仕様だとバンパーが強化されていたりしたので、違うのかもしれません。

フォレスターの海外生産は聞いたことないです。
SIAだと3車種しか作っていないようです。
http://www.subaru-sia.com/

Answer 2

国内仕様については、スモールオーバーラップ非対応って考えて良さそう。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-ecda.html
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-0ec5.html
とは言え、水平対抗エンジンはスモールオーバーラップに強い（どの角度で当たってもエンジンに当たりやすい）構造だから、国内仕様でも其なりに安全性は高そうな。

年次改良でボディ補強まで手を入れるコトは考えにくいから、対応ボディへの変更はマイナーチェンジのタイミングかな。
同じようにIIHSで高評価だったアテンザやCX-5も国内仕様については、非対応。
こちらも対応は、マイナーチェンジのタイミングかな。
新型アクセラは、不明。

国産車だと、ホンダのアコードハイブリッドが対応済みみたいだけど。
http://allabout.co.jp/gm/gc/420534/

Answer 3

日本製フォレスターに300kg程度の重しを乗せればかなり安全性が向上するはずです。