今や直6エンジンは世界でBMWだけ？

Question

http://response.jp/article/2014/09/20/232970.html

この記事には直6は今やBMWだけしか作ってないとあるのですがなぜ他の会社は直6は造らなくなったのでしょうか？
ほとんどV6ということですか？
もしくはポルシェの水平対向6気筒？

記事には直6は何のデバイスを用いることなく一次振動、二次振動を打ち消してくれるから、エンジン回転のスムーズネスという点ではこれに勝るものはないとあります。
ただし、エンジン長が長くなり必然的にクランクシャフトを支えるベアリングがエンジン長の短いV型エンジンと比べて多くなり、同時に横置きにしない限り前突によるクラッシャブルゾーンを取りにくいなどのデメリットがあるともあります。

直6でしか味わえないものとはなんでしょうか？
他メーカーが直6を止めたのも上にある理由以外にもあるのでしょうか？

Answer 1

マスプロの乗用車で直列6気筒（直6）を採用しているのは，BMWとボルボです。ボルボはS80とV70の一部車種に採用しており，横置きに搭載しています。

●どうして自動車メーカ（OEM）は，V6型を採用しているのか？
下記4つの理由からです。

(1) FWD駆動とFR駆動で両用できる
(2) 燃費が良い
(3) 搭載性がよい
(4) 音振がかなり改善した

●FWD/FR共用化
もともとFWD（FF）駆動のクルマは台数が少なかったので，FR駆動用のエンジンをFWD駆動用に使う必要がありました。このため直6をあきらめてV6にしました。この時，FR車のエンジンマウンティングをV6用設計にしたので，その後のエンジンもV6になりました。

●良燃費
直6では7個のクランク軸ベアリングを必要としますが，V6では4個です。1個あたりの負荷はV6の方が，大きいのですが，それを考慮しても個数の少ないV6の方が，摺動抵抗が少なくなります。これにより摺動損失が低減して燃費が良くなり，かつレスポンス（所定の出力を発揮するまでの時間）も改善します。

また直6にくらべてV6は，エンジン体格がより立方体に近いため，エンジン表面積が小さくなります。これにより冷却損失が低減し，これも燃費改善に貢献しています。

●搭載性
FR駆動の場合，エンジン前後長が短いと，エンジンをより車体中央部に近づけることができ，前後重量配分をより50:50に近づけることができます。これによりスポーティな運転時，回頭性が良くなります。

●音振
理論的には直6の方が良いのですが，重大な欠点があります。それはクランクシャフトの剛性です。直6はシャフト長さがV6より長いので，ふつうにつくるとV6より剛性が低くなり，音振に不利になります。シャフトの剛性だけではなく，このシャフトを支えるエンジンブロック側の剛性も必要です。これらが十分に満たされると，直6エンジンの良さが出るのですが，そこまでコストがかけられないので，V6を選んでいます。

●BMWはどうして直6なのか？
BMWでは，NA（自然吸気）の直6から過給機付きの直4エンジンにダウンサイジングしています。このため過給機付き直6エンジンは少なくなっています。これはBMWのイメージを支える「直6」より，燃費をとったということでしょう。

なお一般的なエンジンは最大振幅が30mmくらいですが，BMWエンジンは10mmくらいです。このためエンジン周囲空間が狭いのが特徴です。

●ボルボはどうやってV6を載せているのか？
エンジン全長が長いので，そのまま載せると，前輪の切れ角（ターニング・ラジアス）が小さくなります。これを防ぐため，通常はエンジン前部（横置きなので，車両右側）にある補機駆動ベルトを省略し，エンジン後方に補機駆動用ギヤを組み入れています。ただトルク450Nmを出せばよいので，直4の2.5Lエンジンに過給機をつける方向にかわる可能性があります。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！
とてもよくわかりました。
時代は直6よりV6なのですね。

Answer 2

簡単に直6よりV6のほうがスペース効率が良いからです。
短く小さく出来るからです。
V8V10V12より短いとか書いてる人もいますが、
確かにBMWには過去、直4、直6、V8と同じプラットホームに載せた物がありましたが、
基本的には他車種にも載せやすい事がコストダウンにもつながりV6の良さとなります。

つまりセダンにも載せ、ノーズの短いワンボックスにも載せやすく、その上でクラッシャブルゾーンなども確保するにはコンパクトなV6が便利なんです。

水平対抗は横に広くなりフロントに積むと、大き目の排気量だといっぱいいっぱいになるのと、低重心が売りにも関わらず高い位置にマウントせざるおえなくなります。
汎用性がこちらも悪いですね。

味わいですが、貴方が書いている事は間違いないところなんですが、

直6、特にBMWの直6は良いエンジンですが多少美化されたところもある。
シルキーシックスと呼ばれていたエンジンも、振動もそこそこあり、ドロドロしたエンジンです。でもアクセルに応じて滑らかにパワーやトルクが出てくる感じで素晴らしかった。
また当時のV型はさらに振動やガサガサ音が酷かったので、直6が良く感じたこともあったと思います。
現在はV型が支流な事もあり、技術の進歩が進みかなり良い物になっています。
正直、エンジンの見た目の良さ(直6は存在感があってカッコいい)以外は特に優れた面はない気がします。

今後の自動車業界は環境が重視されますので、
重くてデカイ直6は敬遠されるでしょうね。

Answer 3

＞直6でしか味わえないものとはなんでしょうか？

直６はエンジンの黄金分割と言われるくらい、回転の滑らかさや振動の面では優れた特性を持つエンジンです。

しかし、クランクシャフトが長くなるので、横置きＦＦレイアウトになじまず、多様な車種への搭載を考えた場合に難があります。
また、クランクシャフトを支えるベアリングの数が増え、エンジンの摩擦ロスが大きくなるので、燃費面でも不利となります。

個人的には、直6のフィーリングのためなら、多少のネガに目をつぶってもいいか、と思うところもあるのですが、時代の流れには逆らえず直６はBMWのラインナップの一部に残るのみとなってしまいました。

別の方の回答にもありますが、ベンツが時期Ｅクラスに直6を復活させると言う情報もあるようです。
やはり、エンジンの黄金分割をこのまま捨て去るには惜しい、と考えた人がいたんでしょうね。

Answer 4

直6よりもV6の方がエンジン長が短くなりますが、エンジン直だけならV8やV10,V12の方が長くなります。
V6の方がエンジン長が短いので、エンジンのマウント設計が楽なだけです。
エンジンルームのクラッシャブルゾーンの設計が容易になるので、こぞってV6エンジンへ移っただけです。
直6エンジンはクランクシャフトの剛性や精度が厳しく、容易に量産が可能なV6は設計やコスト面で有利ですから。

BMWのエンジンマウント位置を見れば一目瞭然です。
他のメーカーよりもエンジンマウント位置が後ろにあります。
それでも同クラスでは。他車よりも20cm程度全長が短くてもパッケージングができています。
この点が、直6に拘る技術でしょう。

(ken1200001111azさんへ)

Answer 5

アメリカ人が直列６気筒は安物という認識だからですよ。
アメリカ人はＶ型８気筒が高級エンジンという認識なので。
Ｖ８の下のグレードもＶ６でなければという認識なのでは。
世界中の自動車メーカーはアメリカに輸出しているのでＶ６なのでは。

まぁ現実には直６ではエンジンが長すぎて室内のスペースが狭くなってしまってパッケージングが難しいしね。

Answer 6

BMWの直６くらい有名じゃないと
ファンが少なく販売台数が見込まれず開発費の投資が回収しにくいせいもあるでしょう
ただでさえFRにしか積めないエンジン
どうせ新開発するのであれば直４ターボやV6といった
同等の馬力が出てFFやAWDにも積みやすいエンジン開発するのは仕方ないんじゃないでしょうか

Answer 7

いままさにベンツが造ってますよね、直６
日本で来年出る予定の新Eクラスに搭載されるって噂ですよ

これはあくまで個人的な意見ですが
私はBMWのNA直６モデルを3台所有していた経験がありますが、正直いまだにV型エンジンとの違いなんてわかりません
言われてみると、確かにシュイーンと綺麗に回ってるような気はしますが、直列4気筒でもV型8気筒でも、BMWのエンジンはみんな綺麗にシュイーンと回るように感じます

もしもパワー特性などがほとんど同じV6と直６のエンジンで、排気音は聞こえないという条件でブラインドテストされても、私を含め多くの人は、おそらく正解を当てることはできないと思います
スーパーチャージャーとか過給器の有無くらいはさすがに判りますけどね
排気音を聞かなければ、その違いなんて、そうそう判るもんじゃ無いですよ
ちなみに、以前BMWの523iと528iが4気筒になった頃、それを試乗した人が6気筒と勘違いして「やっぱりBMWのシルキー6は違いますね」とブログで言っていたのを見たことがあります
人間の思い込みによる錯覚って結構大きいですよね～

結論として、直６が良いってのは、かなり誇張されている部分がある、と私は思っています


みんな造らなくなったのは、やっぱり6気筒以上の場合、いろんな効率がV型の方が優れているからでしょう
V型にすればクランクケース等が、直列や水平対向よりも、結構小型化できますからね
「軽くて小さいエンジン」
これって世のほとんどの車メーカーの至上命題ですよね
その上にほとんどのユーザーにその違いがわからないとしたら、そりゃみんな直列の長いエンジンなんて作りませんよね

Answer 8

国産、中型・大型トラックは直6ターボ全盛期ですよ！！