こんばんは(*^^*) こないだは返信有難うございました。 あれからパワステポンプの件は色々と調べてみましたが、持ってる99年式のはETMタイプの方なので、プーリーが金属製か樹脂かで径が違

Question

う様です。
ドライブベルトも99年式より00年式のが余裕があるので、テンショナーで調整すれば取り付けも問題ないかとディーラーでも言ってました。
まあ、あくまでも自己責任で、とは念を押されましたが(^_^;)

話がそれましたが、
cowgyyさんに質問があります。
00年式のclassicのV70って、ミッションのコンピュータはよく壊れますか？
壊れる時はやはり↑の点灯で突発的エンスト、ですよね？
気になるのは、その場合中古のコンピュータが使えるかどうか、が分からないので、中古で交換経験があれば教えてください。
＊ECUも経験があれば。

今のところ、875の最終モデルで、
ソフトウェアのインストールが必要なのは、
イモビキーとキーレス登録
ETM交換、トリップコンピュータ等のメーター関連くらいだと思うのですが、
確かECUやTCMのリロード、アップグレードのソフトウェアもあったような・・・・

ちなみにシフトショック防止の為、確か前にニュートラル機能削除の作業はしてます。

よろしくお願いいたします。

Answer 1

こんにちは。

前回はあまり参考にならずすみませんでした(^_^;)

質問の件ですが、2000年の875のTCMの故障はあまり聞かないですね。
TCMの故障となれば非常にレアケースだと思います。
かなり前に経験したのですが、ニュートラルコントロール削除のSWをタウンロードしたらTCMが壊れた経験はありますが(^_^;)

285もそうですが、シフトショックやスベリなどはほとんどAT本体もしくはバルブボディ、ソレノイド関係です。
ほとんどの場合はATF交換など実施しても改善はありませんし、逆にもっとひどくなったりします。
ほとんどはATの交換で作業を進めますね。

2000年の875であればTCMのSWリロードが必要になりますので、中古のTCMの使用は厳しいかもしれません。
使えるとしても、SWリロードが必要ですね。
故障自体がほとんど無いので、試したことはないですが・・・(^_^;)

一つの診断方法としましては、もしシフトショックやスベリがあるのでしたら、まずバッテリーのマイナスを外して20分くらい置いてTCMの学習をリセットしてあげます。
その後バッテリーをつないで、走行してみて一時的でも症状が改善されたらTCMの可能性があるかもしれません。
AT本体が悪い場合はTCMをリセットしてもすぐ症状が出るはずですから。

参考になればよいですが・・

質問者からのお礼コメント

だいぶ参考になりました(*^^*)特に今はATには問題はありませんが、ATF交換後15000キロ、一昨日のオイルチェックでは赤茶色でした。20000キロ付近で交換する予定です。早め交換が予防につながる訳ですが、持ち込んだトコでTCMは中古持ってた方が、と話がありましたので。まだまだ直しながら楽しみたいので、また質問します。有難うございました(^^)v