燃費で質問です。車で今度４ＷＤを買おうと思います。その車は２ＷＤモード（ＦＦかＦＲになる）もありますが、通常２ＷＤモードにしておけば燃費は浮きますか？

Question

また４ＷＤになるとドライブシャフトなども付くので、通常のＦＦやＦＲ車に比べると燃費はやはり落ちますか？
ちなみにハイブリッド車ではありません。

Answer 1

最近販売されている車で
切り替え式になっているのは
本格的なクロスカントリー車か
軽トラック、軽バンぐらいです。
一般乗用４ＷＤで切り替え式になっているのは
ほとんどありません。

いわゆる生活四駆と言われるモノは滑ったら自動的に４ＷＤになるので、通常は２ＷＤとほとんど変わりません。

ただ、４ＷＤはバネ下重量、ドライブシャフト回転慣性、４ＷＤシステムの重量、機械的摩擦ロス、このすべてが上がるので燃費にして１％〜１０％ほど悪化します。

どの位悪化するかは車種や４ＷＤシステムによっても違います。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

燃費って最終的にはドライバーが上手い下手出決まるんだよね。

たとえばハイブリット代表プリウス冬タイヤ履いたら
リッター20以下とかあるしね。

そして燃費の悪い車代表スバルだけど高速の
上り限定なら20は行きます。
勿論冬タイヤ装着です。

燃費良くしたいなら多少車に機を使わなきゃ駄目ですよ。
そうすれば車も答えてくれる。

自分のＸＶハイブリット最高燃費（高速上り限定）ですが
27.5ｋｍ走ったことありますよ。
なおカタログ数値は20.0ｋｍです。

燃費良くしたいなら空気圧チェック４WDは2WDより
空気圧にシビアです。

次にトルクレンチでホイールナットの増し締め
わずかなぶれでも燃費落ちます。

後はオイル交換でしょうね？
安いオイルでいいから4000ｋｍで交換
オイルフィルターも安いのでいいから
８０００kmで交換かな

自分がやっていることです。

Answer 3

同じ車種同士で有れば重量が重い方が不利になります。
また、切り替え式でパートタイムの場合は滑った時だけ4wdになるので5パーセント程度落ちるだけと聞いた事があります。その程度で有れば運手の仕方で直ぐに変わるので気になりません。

Answer 4

何処のメーカーのどの車種の事か、不明ですが、
４駆で燃費が良いクルマは、１社も有りません。

現状で、ＡＷＤの性能を別次元まで引き上げ、
最終的には、対２駆＜ＦＦ/ＦＲ＞より、
燃費を良くする目途が立ったと、
マツダの技術者は、大風呂敷を広げて居ましたね。

それは、
従来の””デファレンシャルギア””某社では、
「シメントリカル」なんちゃらこっちゃら・・・と詠って居ますが、
それらは、メカ式が主体・・言い換えれば＜ピアノ＞。

そうでは無く、
複数のセンサーの信号を、200回/秒と云う速度で演算処理、
命令を各駆動輪へ伝達・・＜電子ピアノ＞

重量が重くなる分燃費は悪くなる常識です。

Answer 5

モードの切り替えあると
2WDモード燃費が良いって思いますよね。
(構造でも違うので全ての車イコールではない事はご了承ください)

でもモードで重量は変わりません。

4WDモードは
基本2WDで駆動してスリップを感知して必要な時だけ4WDになってます。

なので、基本的にはセレクターは4WDモードがいいし燃費はそんなに変わらないです。
オレは実際年単位で試してそう言う結果でした。


FFベースのモード切り替えは、「FFモード燃費が良い」って思ってる人対策です。

Answer 6

何処のメーカーのどの車種の事か、不明ですが、
４駆で燃費に良いクルマは、１社しか有りません。

現状で、ＡＷＤの性能を別次元まで引き上げ、
最終的には、対２駆＜ＦＦ/ＦＲ＞より、
燃費を良くする目途が立ったと、
其処のメーカーの技術者は、自身をもって語って居ましたね。

それは、
従来の””デファレンシャルギア””某社では、
「シメントリカル」なんちゃらこっちゃら・・・と詠って居ますが、
それらは、メカ式が主体・・言い換えれば＜アナログ式＞。

そうでは無く、
複数のセンサーの信号を、４００回/秒と云う速度で演算処理、
命令を各駆動輪へ伝達・・＜完全デジタル方式＞

それは、何処の事でしょうか？

Answer 7

２ＷＤの時にＦＲで駆動する場合、フロントプロペラ
シャフトが回らないようになっていて駆動損失を減らす
ようになっています。
さらにデフもしくはハブもフリーにする場合が多いです。

Answer 8

AWD機能を搭載してるので、FFやFRのみの車両より重いので駆動を掛けなくても、その重量分燃費は落ちます。

Answer 9

もう、車両がおおきく、重い時点で、燃費がいいわけありません。