ランクル70系の中で、「これに乗っていた(いる)・こればっかは良かった、これに乗りたい」という1台を教えて下さい。 BJ・PZJ・HZJ、過去形でも現在進行形でも単数でも複数でも構いません。

Question

あの頃は良かったという想い出もあるでしょうし、現役バリバリでクロスカントリーをされている方もおられると思います。復刻版70系に乗られている方も多くおられると思います。Nox規制で止む無く降りた方も多々おられると思います。更には逆輸入車に乗られた方、乗りたいけれど乗れないよーという方も…

私はHZJ73-PTOに四輪デフロックを付けて、純正オプションのフェンダーミラーに替えて乗っていました。デフロックで深くスタックした「重い」73をPTOウインチでのんびりセルフレスキューする事が多かったです。いや73は重かった…(笑)

ランクルは車種が多いですが、後期40系・70系あたりであれば、私もお話について行けるかと思います。それ以外でも、こればっかいい、というお話があれば、70系に関わらず、是非教えて下さい。

よろしくお願いいたします。

【復刻版70系】
http://matome.naver.jp/odai/2140896992715176201

補足

P.S. BJ、またはショート・ミドル系の70系に乗られていた方はおられませんでしょうか？もしおられましたら、コメントをいただきたく、よろしくお願いいたします。 もちろん、引き続きロングWBの方もよろしくお願いいたします。 もう、70系に限らず、ランクルが大好きな方がおられましたら、 バンバンコメントをお願いいたします(笑)ｗｗ また、トヨタ公式のランクルサイトを見つけたので、urlを記述します。 こちらへ来られた方で、「ランクルに乗った事はないけど、興味があるー」、という方がおられましたら、是非コメントをお願いいたします… 【ランドクルーザー・トヨタ公式Page】 http://www.toyota.co.jp/jpn/auto/heritage/landcruiser/

Answer 1

免許を取得して、初めて購入した車がパジェロ。２年間乗った後、ランクルに乗り換えました。それ以降現在に至るまで、ランクル以外は所有したことがありません。現在4台目のランクルですが、そのうち2台が70です。
最初のランクルはBJ74V。その後、家族が増えたりとかで８０→100と乗り継ぎましたが、現在はまた70に戻っています。現在の70はS-PZJ70V。型式からわかるでしょうか？ショートのPZJです。最初のはミドルです。
まず、BJ74Vですが、13B-Tエンジンのターボ車でした。購入するにあたり、ターボというのがピンとせずかなり迷いましたが、最高でした。トルク感やパワーも充分以上の物があり、できたら手放したくなかったのですが、諸事情にて仕方ありませんでした。80→100と乗りましたが、やはり私は７０へのこだわり、特に再販車も存在する現在ですが、ディーゼル、丸目、独立フェンダー、MT、そして2枚ドアへのこだわりがかなり強く、もちろん再販の70も試乗はしましたが、全く興味は持てませんでした。
100から現在の70に乗り換える際も、「こだわり」重視で探しました。当初は80や100の１HDエンジンのすばらしさを体感したので、その源流となる１HZのショートかミドルを探していたのですが、たまたま見つけた１PZ！これは傑作です！レスポンスがすばらしく、キビキビ走ってくれます。ただし、ショートとの組み合わせ限定ですけどね～。１HZより1気筒分700CC小さいだけですが、かなり軽やかです。生産期間が短かったため、台数的にもかなり少ないと思います。万が一手放したら、また探すのが大変だと思いますので、一生乗り続けるつもりです。欲を言えば、１HD-Tの80との2台持ちが理想かな？(笑)
少しでも参考になれば…と思い、回答させていただきました。

質問者からのお礼コメント

皆様、アドバイスありがとうございました。
本来、皆様BAとさせていただきたいところなのですが、
そうもいきませんので、70系談義に楽しくおつきあいいただきました、
charmylove1さんをBAとさせていただきます。

これからも、何かとアドバイスをいただく事も多々あると存じます。
その節はよろしくお願いいたします。

それぞれの70系が幸せで、皆様の心のカンフル剤となります様…

Answer 2

ミドルのHZJ74最終型に乗っています。HDJ81も所有していますが74の方が好きです。
74はノンターボですが軽量なので上り坂や山道では81よりもスムースで乗りやすいです。81は重いことドッカンターボであること、車幅が広いことでオフには不向き。オンロードなら74よりも遥かに速いですけどね。

74(70系全体)のどこが好きかというと、やはり独立フェンダーと丸型２灯ランプ。そして延長バンパー。その3点セットが90％を占めています(笑)。
そして室内の感じが気に行ってます。広くてフラットなフロントガラスは視界が良好なのでオフロードや林道でも見切りが利くので安心感があります。81で怖く感じる道も74なら不安はありません。

74の装備は必要にして十分であり過剰に非ず。それでいてオフ性能・機能は失われていない。すべての面で申し分ありません。

Answer 3

grj76に乗ってます
物議を醸したガソリンですがパワフルでトルクもあり山も快調です。

ジムニーからの乗り換えで入れる場所は間違いなく減り、入れる道もラインの自由度が下がりましたが、難易度が上がりある意味楽しいです。

道路でも2トンオーバーのFR
ギヤ比の低さとトルクフルなエンジンで加速もよく、簡単にホイルスピンするほどです。
操作が車の挙動に如実に現れるので通勤でも楽しく乗っています。

中東では国境警備隊が使い、年間砂漠を10万キロ以上走り、定期交換で50万キロを走破、民間に払い下げてオーバーホールされてさらに100万なんてのもザラだそうです。

交差点を曲がる事が多く、短い距離しか走らず、湿度の高い日本でどれだけもつかわかりませんが、他に欲しい車が無いので15年ぐらいは乗りたいです。

Answer 4

私も77乗っています。
魅力はこんなにかっこいいのに4ナンバーでディーゼル(燃費10)という基本維持費が安いところです。
MT操作も楽しくて飽きないですね
PZなのでバスに追い越される事も良くありますがそれでもずっと乗っていきたい1台です。

Answer 5

77乗ってます。何年のっても飽きないです。飽きないどころか乗り始めた頃の楽しさが今も続いております。今は山のコースを走りに行く事はなくなりましたが、スタックしたりタイヤが浮いたりする事を考えると今でも興奮します。前後リーフサスなんてこの時代ありますか！そこを考えるだけでもニヤニヤしてしまいます。田舎で規制がかかってないので国が許す限り一生乗り続けますよ。

Answer 6

やはり、FJがよかったですね