スバルグローバルプラットフォームについてですが、これはモノコックですか？ラダーフレームですか？

Answer 1

ラダーフレームの場合はフレームの上に独立したキャビンが載っかる形です。

元々、トラックのラダーフレームにキャビンを載せて作ったのが、クロスカントリー車です。

スバルグローバルプラットフォームの場合はキャビンの一部になります。

つまりキャビンと一体化させた状態で最終組立工程に流れます。つまり、正確にはスバルグローバルプラットフォームはモノコックボディの一部になるということです。

質問者からのお礼コメント

やっぱモノコックなんですね。そうなんじゃないかと思いながらも明確な記事が見つけられなかったので聞いてみました。回答ありがとうございました。
自分にとって一番わかりやすかった回答をBAとさせていただきます。

Answer 2

ものコックだろう。
ラダーフレームは、トラックとかジープくらいしか採用しない。

Answer 3

Q:＝＜＜スバルグローバルプラットフォームについてですが、
:::::::::::::::::::これはモノコックですか？ラダーフレームですか？
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A:=<<スバルグローバルプラットフォーム>>


♠:スバルグローバルプラットフォーム（SGP）とは？
**********************メリット＆デメリットから採用車種まで
http://car-moby.jp/233544
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※:2016年に発表され、現在数車種で採用されている」
::::::::::「スバルグローバルプラットフォーム（略称：SGP）」とは、
：：：：：：：：：：：：：：：：：実際にはどんな技術なのでしょう？
今回は、スバルグローバルプラットフォームが実現することや、
：：：：：：メリット・デメリットから採用車種までを
：：：：：：：：：：：：：詳しくご紹介していきたいと思います。
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＝＝この記事の目次＝＝
▶:スバルグローバルプラットフォーム（SGP）とは？
▶:「安心」で見るスバルグローバルプラットフォーム（SGP）のメリッ...
▶:「愉しさ」で見るスバルグローバルプラットフォーム（SGP）のメリ...
▶:スバルグローバルプラットフォーム（SGP）にデメリットはあるか？
▶:スバルグローバルプラットフォーム（SGP）の採用車種
▶:「安心」と「愉しさ」のスバルグローバルプラットフォーム（SGP）
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♦:【魅力的だが課題もあり】
・・・・・・・スバルXV 82/100点【河口まなぶ新車レビュー2017】
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170630-00072650/
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※:新型プラットフォーム「SGP」とは何なんだ？

では一体新型インプレッサが何故ここまで進化したかといえば、それはひとえに「SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）」という新型プラットフォームが採用されたから。新型インプレッサに初めてSGPが採用され、今後のスバル車にどんどんコレが採用されていきます。

プラットフォームとは、自動車の骨格部分。その名の通り「骨組み部分」で、ここの良し悪しが自動車全体のクオリティーを左右すると言っても過言ではありません。各自動車メーカーは当然しのぎを削っているわけですが、基本的に各社は昨今の燃費規制に対応するために主に「軽量化」させてきてる。軽量化させた分がカタログ燃費アップに繋がっていることも多い。

でも新型インプレッサに初めて採用されたSGPは違う。確かに同じように軽量化されたものの、軽量化した分を燃費性能に振り向けずにそのまま衝突安全性に振り向けた。新型インプレッサでは結果的に劇的に軽量化されてないものの、それだけ車体が頑丈になった。そのことで危険回避のための限界車速もアップした。

ただ安全性能だけが高まっただけじゃない。新型インプレッサではボディー全体の剛性感も大幅にアップ。例えばフロント車体ねじり剛性が先代比で+90％、車体ねじり剛性が先代比で+70％、リアサブフレーム剛性に至っては先代比から二倍の+100％。

先代インプレッサは当然そこまでウ◯コだったわけではありませんから、もはや異次元のレベルまで進化。新型インプレッサでは、それだけ動的質感・走行フィーリングがアップしたはず。新型プラットフォーム「SGP」とは何なんだ？

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