VAG-COM(VCDS) スロットルボディアライメントなどに詳しい方、教えてください。

Question

先日、VAG-COM(VCDS)を車両に繋いで、フォルトチェックとスロットルボディアライメントを実行したところ、メジャーリングブロック０６０にてGOをクリックすると、一番最初の項目のみ数値が表示され、残りの３つは「N/A」と表示されたままになり、Switch to basic settingsをクリックしても、その状態から変化しません。通常正しければ右上のボックスに「ADP-Run」とでるそうなのですが、、ちなみに車両は０１’ニュービートル ターボで、ECUは車両を購入時既にチューンされてました。それとこのチューン済みECUですが、前にショップにてVAG-COM診断してもらった際、ショップの人が「どこのチューナーかわからないけど、ECUは書き換えられてるね」と言わたのですが、VCDSのどの項目でECUが書き換えられたのかをチェックできるのでしょうか？また、ECUがどこのチューナーかを調べるには一度CPUを開けてROMなどを確認するしか方法はありませんか？分かる方、よろしくお願いいたします。

補足

今回もアドバイスありがとうございます。バッテリーをはずしたら必ずアライメントをとったほうがよいというのは間違いなんですね、、ちなみに現在NSエアクリ〜N75RACEバルブ〜フォージDV＆ブローオフバルブ〜４barフューエルプレッシャー〜マフラーまでやってまして、今後TT２２５インジェクター〜TT225用MAFを考えてまして、その場合ショップの人が言っていたとおり、チューンROM搭載ならそのまま付けてもOKですか？

Answer 1

弁当箱を開けて正方形の下駄に囲まれているのがエンジンのEcuです。メーカーによってはチップ自体にロゴなどがあるので開けて確かめるのも手ですが、一番解りやすいのはブースト圧です。ノーマルは上がっても0.8。これ以上はコンマ5でも上がると燃料カットが働きます。ブーストコントローラーなしで1bar近く上がるなら間違いなくチューンドです。
それからスロットル調整に拘る方が多く、たいした知識もないショップなどはテスターがあればリセットしがちですが、スロットルなど清掃さえしていれば後は勝手に補正されるのでリセットなどは無駄です。せっかくECUがエアフロやエアクリなど汚れや劣化に合わせて補正しているのですから弄るだけ無駄です。
ちなみに1.8Tのチューニングロムはドイツのmtm社のプログラム(AEBエンジン)をベースにしているものが大半で、それを各国の仕様に合わせているだけなのでチューナーとかはあまり知っても意味ないです。このエンジンは1bar以内なら旨く弄れば十分速くなります。頑張ってください。
補足拝見しました。タービンが03、04ならチューンドロムとインジェクターで増量していく方法で大丈夫です。パワーに慣れてどんどん上を目指すと燃料ポンプが悲鳴をあげるようになるので注意してください(笑)

質問者からのお礼コメント

アドバイスありがとうございます。タービンはたしかに換えたほうが効果的ですが、ノーマルのままでもぜんぜんOKとショップで聞きました、間違いですかね？また今度教えてください！