フォルクスワーゲン ゴルフ GTE 「ＶＷ　ゴルフＧＴＥ試乗．．．」のユーザーレビュー

ＶＷ　ゴルフＧＴＥ試乗．．．

2015.11.3

総評

パッケージングは、よく出来ていますが、これから更なる改良が加わってくるような気がします。
平日の昼間は、家人が近所の買い物に利用し、週末は、家族で長距離ドライブと云う使い方を１台で済ますには、良い選択だと思います。

まぁ、それにしてもちょっと高いですかねぇ。
４２０～４５０諭吉くらいなら購入考えても良いかな？　と思いました。

でも、ウチのマンションには、充電設備が無いからダメですね。

満足している点

Ｅモードで走っていれば、かなり静粛性は高いです。
ハイブリッドモードでもモータのみの状態からエンジンが始動しても気が付かないくらいでした。
この辺は、トヨタのハイブリッドと同等でしょうかね。

不満な点

やっぱりその価格でしょうか？
良く出来ているとは思いますが、ＧＴＥに５００諭吉出す人は少ないんじゃないでしょうか？
もう少しパワー的アドバンテージがあった方が良いように思います。

デザイン

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走行性能

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ＶＷディーラを訪問した時に営業氏の奨めにより試乗しました。
１．４Ｌエンジン ＋ モータのいわゆるハイブリッドですし、外部電源で充電可能なプラグインハイブリッドです。
ハイブリッドで燃費は良いのでしょうけど、その価格（約５００諭吉）に見合うのでしょうか？

スタートボタンを押すと．．．エンジン始動しません。
イグニッションＯＮ時には、走行モードがＥモードになるようですね。　
このモードでは、電気自動車として機能し、フル充電であれば、約５０ｋｍは走れるそうです。

Ｅモードのままスタートしますが、通常の走行であれば、このモードで十分ですね。
街中のお買い物などに使うなら、エンジンを始動する必要は感じません。

次にハイブリッドモード
このモードは、いわゆるハイブリッド車の動きです。
走行モードに合わせてモータ、エンジン、モータ＋ｊエンジン を適宜変更してくれます。

最後にＧＴＥモード
走りに特化したモードで、ＧＴＥのパフォーマンスが最大限発揮されるようです。
ただ、正直云うと期待したほどの加速感ではありませんでした。
加速感だけで云えばＧＴＩ（ゴルフ６）の方が上に感じました。

１５０ｐｓのエンジンと１０９ｐｓのモータの組み合わせですからパワーもトルクも十分なんですがＧＴＥは、車重が重すぎる気がします。
その車重は、１５８０ｋｇで、ＧＴＩよりも１８０ｋｇ重いのが効いている感じです。
ひょっとしたらトルク感がないだけど、実際は速いのかも知れませんけどね。


充電プラグは、フロントのＶＷマークの部分に刺すようになっています。

乗り心地

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車両重量が重い事もあって、乗り心地はそこそこ良いです。
静粛性についても、ゴルフ７のそれであり、特にタイヤからのロードノイズが上手く抑えられていますね。
ゴルフ６は、タイヤからのノイズが大きいので、ちょっと羨ましいです（笑）

試乗コースは、ほとんど直線路だったので、サスペンションの動きとかは、判りません。

積載性

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リアトランクの部分に、バッテリが収まっているので、通常のモデルよりは積載容量は少ないです。
ただ、サブとランクの部分ですから、影響は少ないでしょう。

燃費

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試乗だけなので判りませんが、チョイ乗りの時にＥモードを使えば、エンジンは長距離走行時だけに使う事になるので、そこそこ伸びそうです。

価格

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故障経験