なぜスポーツカーはセンタータンクレイアウトにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

重量物は車体の真ん中にあると重量配分が良くなってコーナーリングが良くなると聞きますが。
よく分からないのですが。
なぜポルシェとかフェラーリとかはセンタータンクレイアウトにしないのですか。

と質問したら。
ホンダの特許だから。
という回答がありそうですが。

ホンダに特許料を払えば自由に使っていいということなのでは。

それはそれとして。
ホンダ信者でセンタータンクレイアウトはホンダの特許とマウントしますが。
よく分からないのですが。
クルマの技術て特許でできているのでは。
ホンダもトヨタやフォードやワーゲンにあれやこれやで特許を払ってクルマを作っていると思いますが。
逆にトヨタやフォードやワーゲンもあれやこれやでホンダに特許を払ってクルマを作っていると思いますが。

それもそれなのですが。
なぜスポーツカーはセンタータンクレイアウトにしないのですか。
例えばスープラもＧＴ‐Ｒもなぜセンタータンクレイアウトにしないのですか。
スポーツカーだったら重量物は低重心な位置で車体の真ん中に設置するのが基本中の基本なのでは。
なぜ世界中のスポーツカーはセンタータンクレイアウトを採用しないのですか。

Answer 1

ホイールベースとエンジン位置で調整しているので、必要がないから。

Answer 2

車種にもよるけどスポーツカーの場合は前席の下部分に燃料タンクを置くスペースが無いからじゃないかな.

https://car.motor-fan.jp/article/10010151 の新型スープラとか, https://www.webcg.net/articles/gallery/40314#image-11 の911カレラとか, この前席の下に燃料タンクは難しそう.

あとFRやAWDは真ん中にプロペラシャフトとか通るから, なおさらスペースが少なくなる(あでもホンダにはAWDでセンタータンクレイアウトもあるのか).


他社が「センタータンクレイアウト」を採用しないのは

https://kuruma-news.jp/post/150243

>「センタータンクレイアウト」は、燃料タンクを薄く仕上げることや、フロアの設計も新たにおこなう必要があるため、専用の部品も少なくないと考えられます。そのため導入のハードルが高くなってしまうことが、採用車種が増えない理由のひとつなのでしょう。

三菱のi(軽自動車)はホンダからの技術供与でセンタータンクレイアウトを採用しているらしい.