EP91 スターレット グランツァS NA 1300 FF 5MT の車にアーシング、エアクリーナー、プラグコードを装着しても やはり無意味でしょうか…？

Question

マフラーは装着するつもりは有りません。何故ならリアピース交換タイプしか設定がなく、リアピース交換タイプは 装着しても意味ないと言われた為です。大変お手数ですが車のチューニングに詳しい方いましたら、是非回答頂けると幸いです。宜しくお願いします。

補足

先程は的確な回答ありがとうございます。やはり所詮 グランツァSだと チューニングは無意味と言う事でしょうか…？ちなみにホイールサイズは インチアップせず 大人しく13インチの方が良いでしょうか？また足回りとかもノーマルの方が良いでしょうか？グランツァSに相応しいチューニングとは どのぐらいが良いか善きアドバイスを頂けると幸いです。お手数ですが宜しくお願いします。

Answer 1

＞アーシング、エアクリーナー、プラグコード

まあ、ほぼ無意味に近いな・・・・。

＞ちなみにホイールサイズは インチアップせず 大人しく13インチの方が良いでしょうか？また足回りとかもノーマルの方が良いでしょうか？

インチアップしない方が絶対良い。
タイヤの能力は、足より上げてはいけない。
サスペンション全体をいじるならタイヤを変えてもいい。

ダンパーを社外品にするだけで楽しい車になるよ。
ダンパーといっしょにバネも・・・もちろんOK。
ただし純正形状で。
ブッシュ類をTRD の強化品にするととても良い。

タイヤはその後でどうしても欲しかったら買う。

質問者からのお礼コメント

マジか？それで完璧か？了解、早速試す！

Answer 2

NAスターレットでもサーキットを楽しまれている人は居ますよ。
エンジンはノーマルながら、内装等外せる物は全て外す、足回りやタイヤはサーキット仕様にする。
この程度でもミニサーキットであれば1クラス上の車を喰える可能性も出て来ます。

ドレスアップ目的であればローダウンスプリング+インチアップ+フルエアロも有りです。


上記は極端な例ですが、要は質問者様の考えるチューニングとはどのようなことなのかということです。

エアクリやプラグコードはチューニングというよりリフレッシュという意味では大有りです。
足回り（主にダンパー）も同様ですね。

15年以上前の古い車ですからくたびれた部品交換ついでに社外品に交換してみる、程度で如何でしょうか？
KYBのNewSRスペシャルやスーパースペシャルForストリートといったノーマル+α程度のダンパー+TRDスプリング（在庫があれば）。
余裕があればブッシュ類の交換も良いと思います。
マフラーに関しては確かに大幅なパワーアップは期待出来ませんが、音質だけでも雰囲気が変わるので有りだと思いますよ。
インチアップは軽量14インチホイール+極端にグリップ性能の高くないなタイヤでしたら十分に履きこなせます。

パワー的には非力ですが、今となっては信じられないくらい軽量の車ですから、絶対的速さよりもコーナーを気持ち良く走れる車を目指すのは面白いと思いますよ。

Answer 3

チューニングビギナーさんですかね(´∀｀) 無意味では決してないのですが95％ぐらいはファッションチューニングとかドレスアップチューニングです。ボンネットを開ければ速そうに見えるというチューニングです。

見栄がよい車体は速く見えますが遅くなります。これはクルマでも女のでも同じで、スカートを履いているとパンツが見える、ハイヒールだと走れないのと同じで、遅くなります。クルマだとインチアップは質量を増やすので遅くなりますし、エアクリも毒キノコにするとエンジンの熱を吸って吸気効率が上がったとしてもエンジンへの空気を入れる質量が下がる事が多くて逆効果です。

もし加速を良くしようと思ったら、まずはハイオクを入れて、点火時期を3～5度進めます。労力のみで部品はタダ。ハイオクって高いように見えてもレギュラーとの差額は100回満タン給油してもリアピースの価格にもなりません。加速も抜群に良くなり、しかも燃費はグンと向上します。なんでこれをしないかというと、一つはエンジンを壊す可能性が増えるのと、ショップ視線から見て儲からないからです。

そして最後に。ターボチャージャーだと自動車メーカーはこれ以上は不味い～っていうセッティングをしているので、馬力向上の余地は十分あるのですがね。EP91グランツァVでもLoモードってありますよね？これに対してNA車の場合は、自動車メーカーが出来るだけ馬力を上げて～というのを頑張ってやってます。従ってあんまりポン付けでおおっっと思うような馬力が向上するようなパーツなんか存在しないんです。