あなたが実際に乗ってみて「これ最悪だわ！」と思った車は何ですか？？実際に乗った（買った）人の意見のみでお願いします。

Question

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私は
①スターレットソレイユ。平成３年モデル。白。

当時6年落ちで買いました。初めての車でした。
初めてなので安いだけと言う理由で買いました。
とにかくパワーが無い。坂道が弱い。坂道はベタ踏み。しょぼい。ダサイ。オバチャン仕様。
ところが半年経ってでオートマなのにエンスト数回。
全く愛着沸かなかったです。


②ブルーバードシルフェィ 1.8Vi

レンタカーで使用しました。
外見は立派な車ですが、いざ走ったら
「え？これが1.8？遅！！！前に乗ってたAE101より遅！加速悪・・・」



③初期プリウスNHW10

社用車で新車で乗りました。
当時からブレーキの効きが2段階の時差がある感じでした。
気になる燃費ですが、近場運転ばかり燃費は悪いと予測してましたが、
計ってみたら目を疑いました。
なんとリッター12kmです！！！！！！！！
ハイブリットでこれかよ！！！！！
いくら近場運転でも軽自動車並みかよ！！！！！！！
しかもたいして加速も良くねー！！！AE101以下かよ！！！！

自分の金で買ったらローンと後悔しか残らないと思います。

以上の３車です。

Answer 1

ダイハツミラ(L700)
小生は腰の都合上、背もたれを1ノッチ程度でも寝かした状態ではNGなので、最も立てた状態にするのですが。
L700ミラは、フロントシートでも、頭が天上に完全につかえてしまって、頸椎が圧縮される感触。はっきり言って運転不可能。

トヨタセラ(EXY10)
初めて乗ったとき、ガルウィングドアを閉めるのに上半身を立てたまま、一気にドアを降ろしたら、脳天にドアガラスが直撃して数分間悶絶した。

・・・・
ミライース(LA300S)や、ミラ(L275)は、リヤシートに着座すると、天上に頭がつっかえるので、後席乗車不能。

ミラの先祖になる、360cc時代のフェローマックス(L38)では、リヤシートに座っても頭上に数cm程度の余裕があったのに、軽自動車規格が変更されて、外形寸法が2度も拡大された現行規格の直系ではヘッドクリアランスが減ってしまったのか。理解に苦しむ。

小生が免許を取得して最初に運転したのは親戚からのお古であるフェローマックス(L38)で、居住性は何の問題も無かった。

・・・・
平成3年のスターレット、というとEP8#系列？
小生も、L38フェローマックスの後に、新車で購入して乗ってましたけど、そんなに酷い印象無かったけどねぇ。グレードも、ソレイユで同じ。

ただし、マニュアルトランスミッション。

貴殿の購入したのが中古車であるなら、不調の整備不良車だったんでは？

質問者からのお礼コメント

色々な方より回答を頂きましたが、セラのエピソードが面白かったのでBAとさせて頂きます。有難う御座いました。

Answer 2

ディーゼルスターレット

とにかく信じられないほど走らない…

上り坂ではマジ止まるのでは…と心配になる。

その上思ったより燃費よくない。

全くイイトコ無しだった。

Answer 3

最近だと、ホンダのインサイト。
エンジン走行とモーター走行が切り替わる時の、ギクシャク感がダメ。

止まる寸前で、ブレーキを緩めたら、ガタガタ言って止まってから、数センチほどバックしたのには、もっと驚いたけどね。


平成一桁代の頃の、三菱ミニキャブ

二万ｋｍでオイル漏れが始まる
シフトレバーとミッションを繋いでるワイヤーが切れた車が何台かあった
デスビが浸水して、電気関係がダウン。
台風などの悪天候の時は、注意を要する車だった
走行中に、スペアタイヤを固定する金具が根元から取れたことがある
鉄板が薄いからか、運転席の床に錆びて穴が開いてる車があった
とにかくよく壊れる車で、オーナー＆整備屋泣かせだった。

Answer 4

５０年式トヨタハイエース、４段ミッションのガソリン車、燃費が悪いリッター４km、最悪、定員が乗るとハンドル操作ができない、フロントガラスとゴムカバーから雨水が漏れる、製造元まで苦情を伝えた

三菱、キャンター、ウィンカースイッチから必ずを火を噴く、２回交換、アクセルワイヤがほつれて、戻らず、エンジンが高回転になったまま

トヨタのコロナ、ワイパーモータが定格不足で焼ける、マフラーが路上に必ず落下する、２回落ちた,これは水がマフラーに溜まり抜けないから錆びるのです、マフラーが細いステーで止めてあるだけ、オイル漏れがひどくエンジンルームが油だらけ、コルクパッキンの不良

三菱の軽トラック２サイクルエンジンで、すぐにプラグが被り、エンスト、プラグを抜いて乾燥させないと始動できない

マツダのファミリア、坂道を下るとシフトレバーが抜けてニュートラルになる、
ダイハツハイゼット、ウォーターポンプが突然破裂、蒸気が吹き出す、ベアリングの損傷が原因
三菱ランサ、クラッチワイヤーの切断、突然切れてクラッチがきかずエンスト

日産コンドル、シャーシの強度が不足カーブで尻振りする、エンジンとミッション以外は全てダメ

スターレットの前身の800ccパブリカは、４人乗車すると急な坂道が登れず、みんなで押した最高速度８０kmしかでない

カローラ、ツインキャブは特にひどい、キャブレータの不調でいつも押しがけする
４０年間大型ダンプから360cc軽自動車までのいろいろ乗りましたが、みんな欠陥ですね、日産はエンジン、ミッションは良かったがトランクルームの雨森、電装品のトラブル、トヨタは６万キロ過ぎると馬力不足、三菱はエンジンは丈夫だが電装品が最悪
マツダは全て、ランク外、日産のサニーには駐車ブレーキ警告灯がついていなかった
新車を選ぶとき、故障しないかどうかを選ぶ基準
１．モデルチェンジしてすぐに買うな、初期故障トラブルで悩む、トラブル対策がされたモデルチェンジが発表されてから旧型車を安く買え
2.デザインで惑わされるな個性が強い車を買うな、ハッチバック、電動ドアなど、無難な４ドア大衆車を選べ
3.歴史のある車を選べ、トヨタならマークⅡ、クラウン、日産、ローレル、
4.必ず試乗してから買うこと、マークⅡのAT車の駐車ブレーキが足で踏むクラッチペダルになっているのは許せない
5.下取り価格にこだわるな、人気車などない、６年経てば、高級車も粗大ゴミ
以外に良かった車
トヨタ、チェイサー、マークⅡ同じデザインだが価格が安く故障も少なく乗り心地がよかった
マツダ、ルーチェーAT車、ワーナ社のトルクコンバータは変速ショックが少ない、
三菱、キャンタートラック、 エンジンの耐久性は良い、エンジン音がうるさく、振動が多い
新車を買うと初期トラブルで悩まないように、それと車は8月に買うのが良い、車が売れないので比較的安い、車検も有利
エンジンルームを必ず見よ、アクセルワイヤーの長さ、エア＾ーエレメントの位置、バッテリーの点検のしやすさ、スペアタイヤが、非常用タイヤ、または搭載していないのか、正規のタイヤかどうか、ゴムホースの付け方、あまり複雑な配列は注意、マフラーの取り付け方法、２回目の車検ではゴムホース、ゴムベルト、などゴム製品はすべて交換すること

Answer 5

＞え？これが1.8？遅！！！前に乗ってたAE101より遅！加速悪
親が乗っていますけど、充分走りますよ。AE101と比較したって高回転型のエンジンに対して実用エンジンなんだから遅いのは仕方ないでしょう。それをいっちゃあAE111乗ったことありますが私のローレルより遅いです。。。

個人的にはプリウスですね。
タクシーで後席乗りましたが、乗り心地が良くないんですよね。
実際試乗とかで運転するとそうでもないんですが、後席乗ると出来の悪さが目立ちます。

Answer 6

ダイハツのロッキー
100km/hで走るのがかなり苦痛なのに
オフ性能もイマイチ。

エスクードがうらやましかった。

Answer 7

＞え？これが1.8？遅！！！前に乗ってたAE101より遅！加速悪

排気量と出力は別で、AE101 はリッター当たり100馬力の高性能エンジンです。AE101 の方が高出力エンジン、且つ車重も軽い。仕様通りの結果ですよ。

＞とにかくパワーが無い。坂道が弱い。

H3年当時の1.3リッターに何を求めているのか。これで普通です。当時は日本中で多数走ってました。

＞しかもたいして加速も良くねー！！！AE101以下かよ！！！！

エコカーとスポーツタイプを比べてもねえ・・・・・。ま、ブレーキは確かに悪かったが。

Answer 8

日産・プレサージュですね。社用車はバンだったのですが、お客様を
乗せる用に、とちょっとだけランクを上げて買った車でした。が、
高速道路を走ったら怖い怖い。手ごたえのないハンドルに柔らかい上に
腰のない足廻り。コーナーが来るたびに「やめてー」って心の中で
叫んでました（苦笑）。

スターレットソレイユは駄目でしたか？ ATだったからかなぁ。代車とかで
何度か乗りましたが、MT車は軽くてカジュアルな車だなぁ、って思ってましたが。

Answer 9

あらかじめ調べてから車買うので最悪な車を所有した事は無いな。
借りた車だね、社用車とか
カムリ・何が良くてこんな車買ったのかさっぱりわからん。
アウディー・エアコンとパワーウインドウが真夏に同時に壊れた。走るサウナ風呂。
ハイゼット軽トラ・尻にあせもが出来て、段差の突き上げであせもが痛い。
ベンツＡ・コンパクト風のでかいボディーに狭い室内・ＦＦ特有の癖は昭和の香り。
まだまだいくらでもあるなぁ