ダンパーと別体のリアサスペンションをダウンサスに交換する場合はスプリングコンプレッサーは必要でしょうか？

Question

現在主流のＺ34、ステップワゴン、ヴィッツのサスペンション形式（ＡＥ86みたいなやつと表現している）の場合です。


想像では、

①リア左右のサイドシルにウマ（リジッドラック）をかける。

②リアダンパー下部のボルトを外してサスアーム（トレーディングアーム、転じて当方はツイストビームと呼んでいる）をフリーにする。

③フリーになったサスアームからスプリングを入れ替える。

④サスアームにガレージジャッキをかけてリフトアップすると車重でスプリングが圧縮される。
（※ボディが持ち上がらないようにリジッドラックの皿に要注目！！脱落注意！！）

⑤ガレージジャッキでサスアームをリアダンパー下部のボルトの高さまでリフトアップして、外してあるボルトを締める。


⑥おしまい


・・・・ということで、車重で潰されるのでスプリングコンプレッサーは必要無いと思われます。

①～⑥のプロセスはＥＰ82スターレットのスプリング付きのダンパーを入れ換えた場合の経験則です。

Answer 1

私も同様の車種でした。
一応、アブソーバーの下側のナットを緩めた時に、バネの延びる力でトレーリンクアームがいきなり落ちてくると怖いので、スプリングコンプレッサーを掛けた状態でナットを緩めました。
結果はそれほど圧縮されてなかった（ジャッキアップしてフレームにウマを掛けた状態でバネがほぼ伸びきっていた）ためコンプレッサーはほぼ不要でしたね。

まあこの辺りは車種やバネレートによって変わるかもしれませんので、保障はできませんから、「念のためスプリングコンプレッサーを掛けておいた方が安全ですよ」という回答にさせていただきます。

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございました
タントのオーナー氏（面識が無い）が17インチホイールに交換するので、ローダウンするために
スプリングコンプレッサーを貸して欲しいとのことで質問を投稿しました

交換するバネが硬くてサスアームをリフトアップしても車重で圧縮できないためにスプリングコンプレッサーで圧縮してからセットしろ！と注意しておきます

問題なのは、車載状態でも2本のスプリングコンプレッサーがセット出来るか？です。