トヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘さん（故人です。合掌！！）が手掛けた車歴は 古い所では2000ＧＴ、新しい所ではレクサスＬＦＡですが、ＥＰ82スターレットの走安性の評価をしていますか？

Question

『●●（車名が入る）の全て』にはＥＰ82スターレットの主査（現在ではＣＥ＝チーフエンジニアと呼ぶでしょう）が誰なのかまで
記述してあるでしょうか？

10馬力下がるＬＯモードターボのスイッチを設置したのは初心者ドライバーへの配慮ですか？


ウエット路面対策にＬＯモードターボのスイッチを付けるのであれば、ＬＳＤ（セットオプションではビスカスだった）を装備すれば
良かったのだと思います。


発進時にステアリングがふらつくトルクステア（キックバック！？）という現象の原因はＦＦのドライブシャフトの
長さがが左右違うからでしょうか？

発信時にステアリングがふらつく現象を抑えるためにはどうしたらいいでしょうか？
自動車メーカーに等長ドライブシャフトの設計をして下さいなんて無理でしょうし。

Answer 1

自分も昔 画像と同じＥＰ８２でドリフトしておりました。
ＥＰ８２でトルクステアはある程度は仕方ないかと・・ Ｆのトラクション稼ぐための足回りと機械式のデフ入れておけば
立ち上がりはガラッと変わると思いますよｗ 問題は足のセッティングを煮詰める事じゃないでしょうか。
あとはドライバーのアクセルワークで速く走れるとおもいます 自分の体験からですが。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！！
まさに仰る通りです。
フロント両輪の接地間を上げるために
ＴＲＤのスタビライザー（スポーツ走行用の太い方）に交換して、ヘリカルＬＳＤの
一瞬片輪が空転しないと作動しない特性を知った上でのスロットルワークを体得していました。

Answer 2

ＦＦでドライブシャフトを等長にするためには相当エンジンルームのスペースが必要になるので、無駄に横幅が広くなりますので無理でしょうね。