ランエボ→インプに負けたのが悔しくてお家芸の電子制御入れてみたがGTRもどきとかGTRパクったと言われる羽目に。そして結果的に車重が重くなりインプとの差が更に開く結果に………（加速性能）

Question

元々身軽な車だったのになぜ余計な電子制御とか入れて重くしたのか謎。前のままで良かったのに…

インプ→生涯軽い。ランエボに比べてグラベルやスノーでは振り回しやすく取り回しに優れる。トラクションではランエボに譲るが悪路での速さは圧倒的。
ただ、低速トルクがないとも言われてる。
テザインが特徴的で好む人は好む。
（ランエボも同じこと言えるが）

ヴィヴィオ→地味に下手な2.0L車よりも速い。軽とは思えない走破性能と加速力を誇る。後はダート走ってるの見ると可愛いww

シビック、インテグラ
→なんでラリーの世界にいるのかわからないこの2車種。トライアルではかなりいる。しかし、あくまでサーキット向けの車である為ダートはちょっと…鬼門ではないか？？

スターレット→もうコイツどこまでオールラウンダーなのかわからない。

ヴィッツ→カタログスペック以上に速くダートもサーキットも金かけずにこなせる。速くはないが。
（あくまでコンパクトカーだからね）
MT設定もあり美味しい。
ただ、ちょいズングリしすぎ。

デミオ→いきなりかっこ良くなった車。
他の車が欧州の真似しみたいになってるがそのせいもあるかな…
ヴィッツよりも正直速そうな印象。でもお尻は無理矢理まとめた感があって変。

アルト→峠の走り屋御用達。変な改造してたり無駄に暴走行為してる奴の車。。
（決まり守って乗ってる人もたくさんいます）
ただ、速い。ヴィヴィオとどっこい。
ただし、ヴィヴィオより高い…

スープラ→見るからに頭悪そう。パッと見るとかっこいい！欲しい！となるが暫く見てると飽きる。維持しにくい車ではないがちょっと派手……かな？
でも頑丈な車でちょっとの事では壊れない。（メンテはもちろん必要）
加速が乱暴すぎて無茶苦茶。
載ってる人はインプと同様オタクっぽい。
（別にだからキモいとかそういう意味ではない。）
形が特徴ありすぎて意外と盗難に合わない。

プリウス→盗難に会いやすさダントツ首位独走車。回生ブレーキがちょい慣れるまでめんどい。運転席からみて斜め前方が死角。

補足

自分の中での印象。

Answer 1

そうなの？Nクラスじゃほとんどランエボのワンメイクって言っていいほどの覇者っぷりだけど。ランエボなんて4連続チャンプとるほどの歴史的快挙を成し遂げてるけどインプはそれより凄かったんだね。今日学びました。GTRもどきなんて言われてるの？知らんかった。スープラ頭悪いの？知らんかった。今日学びました。他の車についても教えてください。

Answer 2

典型的なスバオタさんですね（笑）

なぜかスバル好きな人はこういう人が多いので残念です。

Answer 3

ランサーエボリューションは曲がりたい方にハンドルを切りアクセルを踏みつけるだけです。

インプレッサは初代が一番気持ち良いです。
新しいほど重くバランスが悪くハンドリングが異常に悪くなっています。
特にWRXはキチガイのような走りをする方には向いています。

ヴィヴィオCVTレギュラーガソリン仕様では0-400約17秒、トップスピード約180ｋｍ/ｈ。

シビックとインテグラは少し性格が違うので一緒にするのはどうかと思います。

ヴィッツはコストダウンのためかなり手抜きしているのでスポーツ走行するには少し手を入れないと危険です。コーナーリングスピードはそこそこ。

アルトは燃費が良いです。MTで140ｋｍ/ｈくらいまでならヴィヴィオCVTと互角のような気がします。

スープラはパワーも十分、スポーツカーなので変に弄らなければコーナーリングも気持ち良いです。

気持ち良いハンドリング重視ならNAモデルです。
キチガイ加速重視のターボモデルでは求めるものが違うので話になりません。