元々パワステなしのクルマとパワステが壊れたクルマ、どっちがハンドル重いです？

Answer 1

パワステ有りが壊れると重い！
キャスター角が違うし、フルードが抵抗になる。
EPスターレットはパワステが壊れたら、ストラットアッパーを前後逆に付けて、フルード抜いて乗っていました。

質問者からのお礼コメント

どもありがと

Answer 2

大抵、パワステ壊れた車の方が重いです。

ってか、今主流の操舵方法のラック&ピニオン。
ハンドルに付けられた小さく丸い歯車がハンドル操作で右回転や左回転に転がる事で、歯を刻んだ棒を左右に押し出す…………。
この仕組みの特徴は「仕組みが簡単でコストダウンに貢献」「路面からのキックバックや振動をハンドルに伝えやすい」「操舵が重くなりがち！」なんかがあげられます。

この欠点を解消しているのがパワステ。
パワステ標準化の流れで欠点を解消出来たが為にここまで普及したといってもいい。

元からパワステ無しの場合ボールナット式等、仕組みは多少複雑になっても比較的操舵が楽な方式を採用する場合が多いですから。

Answer 3

アシスト無しのハンドルの重さプラスパワステ機構の抵抗が
あるのでパワステが壊れた車の方が重いです。

Answer 4

同じ車種でもパワステ有り⇔無しではパワステ用とはステアリングのギア比が違うのでパワステが壊れた車の方が重くなります。

Answer 5

面白い質問ですね、車種やﾀｲﾔｻｲｽﾞ、FFかFRかに依るので一概に言えませんが、ﾊﾟﾜｽﾃ無しの方が軽いと思います、ﾊﾟﾜｽﾃ有りで故障の場合、ﾊﾝﾄﾞﾙが重い為にﾊﾟﾜｽﾃを導入している可能性があるためです。

Answer 6

＞元々パワステなしのクルマとパワステが壊れたクルマ

パワステが壊れた車のほうが重いでしょう
ステアリングの切る抵抗が増えると思います