スターレットＧＴ後期型乗ってます 最近実家がフィットのＲＳを購入し、それを運転してみましたが パワーとかはともかく、すごく安定している印象を受けました

Question

スターレットだと走行中、微細なバイブレーションがあったり
シートも然り、細かく揺れるんです
それらがフィットにはなかった・・・
経年劣化考えてみればまぁ当然とも思えますが

ちなみに当方のスターレットは
前後にタワーバー（前純正で後ろはクスコ）
スタビ後付（これも確かクスコ）
タイヤは１５にインチアップしてます
バネとショックは純正まんまです

今どきリッター１０キロ走れて
１３００ｃｃで１３５ｐｓトルク１６ｋｇ
こんなクルマないし買い替えは最後の手段として
燃え尽きるまで走らせてやりたいなと思うんですが
助手席に乗る彼女のことを思うと
それなりに手を入れないといけないかなと思います

で、質問ですが

最新のクルマに及ばなくても
それなりに不快なバイブやゴツゴツ感を解消するために
カヤバのＮｅｗＳＲを入れてみようかと思います
これでどの程度問題が解消されるか
経験者や業界のかたの意見をお伺いしたいなと思います
他に今手に入るものでこれが良いと言う意見があれば
お伺いしたいです
ひょっとしてタワーバーやスタビなどは
乗り心地に悪影響出ることもあるでしょうか？
恥ずかしながらそんなことも知らないんです
走行性能ばっかり気にしてやってきたもので・・・

Answer 1

さらっと読ませて頂きました。私の経験ですが…足回りですが強化サスと社外のショックを組むと勿論ですが固くなり乗り心地は悪くなります。バネレートによりますが。現在ツアラーVにクスコの車高調ですが乗り心地は良いです。足回りを交換するまえに各ブッシュの点検してみては？パーツの交換はその後で…。参考までに…。

Answer 2

ショックアブソーバを変えれば、そこに原因があれば改善されるでしょうが…。

GTってことは82ですよね。91のターボだとグランツァになりますから。
スターレットは基本90年頃の安物車（失礼）なもので、シートは確かにホールド性なくてぼよんぼよんです。それに90系になって剛性がかなり高められていますが、80系は車体剛性もかなり難があり、現行のフィットあたりとはもう比べ物になりません…。
レカロの乗り心地重視したセミバケあたりに変えれば多少はマシになるかも知れませんが、それも結構かかります。

あまり…乗り心地を望むのはしないほうがいいでしょう。

乗り換えるなら三菱のコルトVersion-Rなんてどうでしょう。

Answer 3

タワーバーやスタビを入れる際は、足回りもトータルでチューン
した方が良いでしょうね。

足が純正のままだと、バランスを崩す可能性があります。

不快なバイブやゴツゴツ感は、案外タワーバーを伝って
来ているかもしれません。

Answer 4

ショックアブソーバーが純正のままだというのがひっかかりますねぇ。カヤバやショウワなど純正のショックアブソーバーメーカーは、4～5万km程度で性能を維持できなくなってるので交換をするよう呼びかけてます。

いきなり、スペシャルなショックアブソーバーにせずとも、純正品もしくは純正同等品に交換するだけでもかなりの違いが出てくると思います。

Answer 5

＞不快なバイブやゴツゴツ感を解消するため

それがショックに関係している（ショックが原因）としている理由がわかりません。
エンジンマウントやサスのアームのブッシュなどが経たっていれば
当然バイブレーションや突き上げなどが出ます。

ショックを交換してどの位の効果があるかは原因がショックにあれば効果はテキメンでしょうが
ショックに原因が無ければ全くの空振りに終わってしまいます。

ちなみにスタビを硬くすれば乗り心地は悪くなります。
一般路ではフラットな路面が少なく、片輪がギャップを拾えば突き上げが来るからです。
タワーバーに関しては問題ないと思います。